Promremont34.ru

Авто мастеру
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ауди ошибка двигателя как считать

Как считать и расшифровать коды ошибок Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат

Свечи изнашиваются и в автомобилях других марок, однако на Шкоде это явление наблюдается слишком. Есть маленькая недоработка производителя, которую он до сих пор не устранил — окисление контактов проводов во всех модулях.

Официальные заявления представителей автоконцерна убеждают автовладельцев оставить все как есть и ничего не предпринимать. Работе двигателя и всего 04874 шкода ошибка в целом, это никак не мешает.

Так-то оно так, однако, постоянная зачистка или замена, все же требуется. Электронный термостат.

Здесь сразу две проблемы: Антифриз просачивается через все уплотнители, выводя из строя пины разъема. Как итог, замены требует не только термостат, но и контакты. Накачка воздуха в пространство за дросселем. Эта неприятность тоже имеет рукотворное происхождение. На техническом осмотре, когда проверяют дроссель, забывают или не 04874 шкода ошибка вставить на место 04874 шкода ошибка картерных газов.

Через него, продувом, скапливается воздух, что приводит к затрудненной работе двигателя. Опытный диагност быстро поставит диагноз.

Вставит шланг на место и ошибка погаснет, можно сбросить код. К выводу такой же ошибки приводит еще одна, типичная для этой марки, проблема. Она тоже возникает после вмешательства человека, 04874 шкода ошибка автомеханика. При разборке коллектора, для смены изношенных резиновых колец, производят неправильную сборку.

Коды ошибок протокола VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen).

04874 шкода ошибка не встают на место, образуя зазор. Через него в мотор продувается воздух и усложняет его работу. Возвращая кольца на свое место, устраняют эту неполадку.

У двигателя автомобиля Шкода есть неприятный нюанс, намеренно оставленный производителем без внимания.

В угоду евро стандартам, разработчики концерна оставили минимальные обороты на холостом ходу. В результате, мотор работает 04874 шкода ошибка перебоями, что называется, подтраивает. Эту напасть можно устранить самостоятельно: Падение компрессии в цилиндрах.

Происходит срыв и залегание маслосъемных колец на дно цилиндра. Причиной может служить перегрев или низкое качество масла, или что-то.

Это, пожалуй, самая неприятная ошибка двигателя автомобилей линейки Шкода. При попытке завести мотор и выехать из гаража, на табло загорается Check Engine. Причинами этого может быть скопившийся конденсат, засорение 04874 шкода ошибка, неработающие свечи, и так далее. Чтобы этого не происходило, надо периодически прогревать двигатель, при том, выезжать из гаража и прокатиться на ней, постепенно 04874 шкода ошибка.

Провести очистку форсунок и замену свеч. Если внимательно проанализировать причины возникновения поломок и неполадок в двигателе, то приходишь к выводу, что все 04874 шкода ошибка можно разделить на четыре основные — это вода, воздух и грязь попавшая не туда, куда нужноа так же износ деталей.

Тестирование

• При выключенном зажигании подсоедините светодиод к разъёмам черному и коричневому, пример показан на рисунке ( by LostDays ). Задействованы контакты «+» разъёма А и контакт «1» разъёма В.

Включите зажигание. Св. диод должен гореть постоянно, что означает, что всё собрано правильно. Запустите двигатель. Если св. диод погас, значит серьёзных ошибок нет . Тем не менее лучше провести тестирование, так как могут быть «мелкие» ошибки.

Если двигатель не запускается, то необходимо «крутить» его стартером не менее 6 сек. После этог о- считывать ошибки.

• Соедините концы перемычки (SW1) на время не менее пяти секунд. При использовании тестера без кнопки, просто касаемся соотв. проводом соотв. контакта.
• Разъедините концы перемычки . [ в озможно, двигатель заглохнет (напр. 3А), но это не помешает считывать ошибки]
• Светодиод должен начать мигать.

• Кодовая посылка разбита на четыре группы. В каждой групп е- четыре мигания светодиода. Группы миганий разделены между собой паузами около 1 сек. и предваряются одним длинным « пилотным » миганием, длиной около 1 сек.
• Сосчитайте количество миганий в каждой группе и запишите полученный код. ЭБУ будет повторять один и тот же код несколько раз.

• Память ЭБУ может хранить несколько кодов неисправностей. Для перехода к следующему коду снова замкните SW1 на 5 сек. Продолжайте тестирование, пока не появится код 0-0-0-0 (т.е. никаких миганий между пилотными ) или 4-4-4-4.

• Для очистки памяти кода неисправностей после устранения неисправностей выключите зажигание и замкните SW1 .
•Включите зажигание и убедитесь, что светодиод продолжает гореть.
•Разъедините SW1 на время не менее четырех секунд. Должен индицироваться код 0-0-0-0.
• Соедините концы перемычки на пять секунд, затем разъедините их.
• Светодиод должен гореть, показывая, что память кодов неисправностей очищена

Диагностика ауди 100 с4 2.6.

Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.

При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.

Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.

Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.

Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.

Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.

Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.

Читать еще:  Восстановление опор двигателя своими руками

Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.

Рис 1- Настройки COM порта.

В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.

Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.

Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.

Рис 3 – Блок реле.

Белая колодка является диагностической, черная питание.

Рис 4 – Блок реле.

На белой колодке слева L линия, справа K.

Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.

Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.

Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.

Рис 7 – Диагностический адаптер.

Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.

Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.

Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.

Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.

Заходим в Опции.

Рис 10 – Опции программы VAG COM.

Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.

Рис 11 – Окно теста порта.

Нажимаем OK, затем Применить.

Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.

У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.

Рис 12 – Меню выбора контроллера.

Выбираем 01-Двигатель.

После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.

Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.

Рис 13 – Окно открытого контроллера.

Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.

Рис 14 – Коды неисправности.

Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.

Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.

Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.

После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.

Распространённые ошибки двигателя и топливной системы Ауди

Для диагностирования автомобиля Ауди следует использовать диагностические адаптеры VAG-COM. В зависимости от типа используемого адаптера и прикладного ПО, а также версии бортового компьютера автомобиля, ошибки отображаться как в десятичном, так и в шестнадцатеричном формате.

Ошибка 00525 (020D) — неисправность лямбда-зонда

Лямбда-зонд (кислородный датчик) служит для определения количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Устанавливается он как на выхлопном коллекторе, так и непосредственно после него, и от его показаний зависит расход топлива. Если передаваемые им в бортовой компьютер данные отличатся от действительных, то это может негативно влиять как на мощность двигателя, так и на расход топлива.

В зависимости от конкретной неисправности и самого датчика, ошибок может быть несколько. Обычно кислородных датчиков ставится несколько (до и после катализатора), что дополнительно позволяет определить степень его работоспособности.

Основная причина выхода из строя лямбда-зонда — скапливающийся на его поверхности масляный нагар. Он существенно уменьшает точность проводимых датчиком замеров, что и является причиной передачи неверных данных в блок управления двигателем.

Игнорирование неисправности датчика кислорода может стать причиной выхода из строя катализатора, ремонт которого относится к довольно дорогостоящим процедурам. Это связано с содержанием в нём драгоценных металлов. Помимо этого, неисправный лямбда-зонд увеличивает расход топлива, содержание количества СО в выхлопных газах, а также уменьшает мощность мотора. Для начала следует аккуратно очистить датчик от масляной сажи — в большинстве случаев это достаточно для возвращения ему работоспособности. Если это не помогло, тогда необходима его замена, которую можно как выполнить самостоятельно, так и доверить специалистам из СТО.

Ошибка датчика давления топлива — 01690 (069A)

Как и предыдущая ошибка, эта неисправность дублируется индикатором «чек двигателя» на приборной панели. Часто, по своему незнанию, автовладельцы начинают лихорадочно проверять давление в рампе, работоспособность форсунок и топливного насоса. Но обычно причина возникновения ошибки довольно проста — герметичность топливной системы может быть нарушена из-за неисправной или неплотно закрытой крышки бензобака.

В связи с возникшей ошибкой, система управления двигателем будет увеличивать подачу топлива, что приведёт к повышенному расходу бензина. Также это отрицательно скажется на запуске двигателя в холодное время года и увеличит время его прогрева.

При возникновении подобной ошибки первым делом следует проверить горловину топливного бака, возможно, крышка просто не была затянута до конца. Не все автолюбители знают, что со временем крышку топливного бака требуется менять, так как стоящий в ней клапан приходит в рабочее состояние.

Ошибка 00313 (0139) — неисправность катализатора

Основное назначение катализатора — снижение токсичности выхлопных газов. Внутри его происходит сложный химический процесс, превращающий вредные для окружающей среды вещества в экологически безопасные соединения. Водитель задолго до появления этой ошибки может узнать о близком выходе катализатора из строя — без видимых причин мощность автомобиля и динамика разгона падает почти в 2 раза.

Причин выхода его из строя достаточно:

  • эксплуатация двигателя с неисправным датчиком кислорода;
  • несвоевременная замена свечей зажигания;
  • использование низкокачественного топлива и смазывающих материалов.

Замена катализатора является дорогостоящей процедурой, и поскольку его неисправность связана с эксплуатацией автомобиля при неправильно работающих узлах, необходимо своевременно производить ремонт и техническое обслуживание Ауди.

Существует не совсем правильный способ устранения этой ошибки — замена катализатора обычным пламегасителем и установка специальной «обманки». Но это существенно повышает токсичность выхлопа, и отремонтированный таким образом автомобиль уже не будет соответствовать установленному для него классу экологичности.

Ошибка 00520 (0208) — неисправность датчика расхода воздуха

На основании показаний этого датчика компьютер регулирует топливную смесь, обогащая или обедняя её.

Читать еще:  Электрическая схема с двигателем deutz

Нарушения в работе этого датчика выражаются в потере мощности автомобиля, отсутствии плавности хода, повышении СО в выхлопных газах, увеличенном расходе топлива. Также двигатели с неисправным датчиком массового расхода воздуха гораздо сложнее запустить в холодное время года.

Причины неисправности датчика кроются в несоблюдении интервала замены воздушного фильтра или установка не оригинальных комплектующих. Среди молодёжи довольно часто практикуется установка воздушных фильтров нулевого сопротивления — они пропускают больше воздуха, и позволяют «снять» большую мощность с двигателя, нежели штатные системы. Однако, их конструкция несовершенна, и они пропускают мельчайшие частицы пыли, что со временем становится причиной как неисправности датчиков, так и проблем с поршневой системой автомобиля.

Теоретически, езда с неисправным датчиков расхода воздуха возможна, но с каждым днём автомобиль будет всё больше потреблять топлива, пока не выйдет из строя катализатор. Своевременная замена фильтров может избавить от необходимости тратить средства на замену датчика, стоимость которого на порядок выше стоимости самих фильтров. Также стоит использовать только оригинальные комплектующие и технические жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Контрольная лампа Check Engine

#1 aprilghost

  • Пользователи
  • 158 Cообщений
    • Город: г. Вологда
    • Автомобиль: AUDI 80 (B3), SD (KE-Jetronik), 1987 г.в., АБС

    Приехал на диагностику к одному толковому мужику, а продиагностировать с помощью контрольной лампы Check Engine не удалось (не мигает) — похоже прежний владелец что-то намудил (скорее всего она постоянно горела и ее привязали к другой лампе). Она загорается вместе с лампой Накала свечей (для диз. двигателей — панель вероятно стандартна) и гаснет одновременно с ней.
    Схему, на которой указана была бы эта лампа, не нашли. Может кто даст ссылочку . Методом прозвона тоже ничего не удалось — напрямую лампа CE не связана с ЭБУ (должна или нет . ). Разъем для диагностики, что в плате с предохранителями и реле, с лампой CE связан напрямую.

    Может кто подскажет, где тут «собака порылась» .

    • Наверх

    #2 DiCh

  • Пользователи
  • 7 397 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург, Гражданка
    • Автомобиль: KIA Sorento
    • год выпуска: 2003
    • Наверх

    #3 aprilghost

  • Пользователи
  • 158 Cообщений
    • Город: г. Вологда
    • Автомобиль: AUDI 80 (B3), SD (KE-Jetronik), 1987 г.в., АБС

    1. Поскольку теперь на форуме не видно Вашего авто, указывайте модель, год и тип двигателя (буквенный код).

    • Наверх

    #4 aprilghost

  • Пользователи
  • 158 Cообщений
    • Город: г. Вологда
    • Автомобиль: AUDI 80 (B3), SD (KE-Jetronik), 1987 г.в., АБС

    2. Не встречал Ауди, у которых лампа показывала блик-коды(ошибки). Этот процесс происходит по К-линии при наличии адаптера и соответствующего софта. Некоторые диагностические приборы заставляют мигать эту лампу, преобразуя сигнал К-линии в управляющий сигнал для этой лампы.

    Методика считывания такова:
    При запуске системы самодиагностики (перемкнуть контакты реле бензонасоса с помощью запасного предохранителя) лампа «CHECK ENGINE» начнет гореть мигающим светом, индицируя код неисправности. Код неисправности состоит из четырех групп миганий лампы предупреждения. В каждой группе максимум четыре мигания, и между группами есть паузы длительностью две с половиной секунды . Код неисправности хранится в памяти ECU.

    Есть еще один вариант — подсоединить светодиод к зажимам, которые находятся в вещевом ящике водителя (не знаю есть ли они у меня, надо бы поискать)

    • Наверх

    #5 Diesel

    почти уравновешенный водитель

  • Пользователи
  • 3 415 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Таллинн, Эстония
    • Автомобиль: Audi V8 4.2 man
    • год выпуска: 1993
    • Наверх

    #6 Mister X

  • Пользователи
  • 300 Cообщений
    • Город: С. Петербург
    • Автомобиль: Audi 80/ дв. 3А/ 1990 г.

    aprilghost, для уточнения.

    Заводишь двигатель, даешь ему порабоать, как минимум 5 минут и несколько раз газанув чтобы обороты были больше 3000 оборотов, потом перемыкаешь контакты на реле бензонасоса и держишь не менее 5 сек. потом размыкаешь контакты и тогда смотришь ошибки. Только вот ошибок она показывет мало (с твоим ECU) и если там есть критичные, то у тебя должнв гореть лампа «Check Engine» . Не критичные ошибки сбрасываються после выключения зажигания.

    Можно проверить ошибки с помощью светодиода, который подключеться диагностическому разъему. У меня этот разъем находиться в полке в ногах водителя.

    • Наверх

    #7 aprilghost

  • Пользователи
  • 158 Cообщений
    • Город: г. Вологда
    • Автомобиль: AUDI 80 (B3), SD (KE-Jetronik), 1987 г.в., АБС

    Заводишь двигатель, даешь ему порабоать, как минимум 5 минут и несколько раз газанув чтобы обороты были больше 3000 оборотов, потом перемыкаешь контакты на реле бензонасоса и держишь не менее 5 сек. потом размыкаешь контакты и тогда смотришь ошибки. Только вот ошибок она показывет мало (с твоим ECU) и если там есть критичные, то у тебя должнв гореть лампа «Check Engine» . Не критичные ошибки сбрасываються после выключения зажигания.

    Можно проверить ошибки с помощью светодиода, который подключеться диагностическому разъему. У меня этот разъем находиться в полке в ногах водителя.

    да, я в курсе, спасибо .

    только вот с лампой что-то намужено .

    • Наверх

    #8 Daiver

  • Пользователи
  • 151 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi 80 B4, 2.6, ABC, 93г.
    • Наверх

    #9 aprilghost

  • Пользователи
  • 158 Cообщений
    • Город: г. Вологда
    • Автомобиль: AUDI 80 (B3), SD (KE-Jetronik), 1987 г.в., АБС

    да, вещь редкая и дури хватает, как никак 113 л.с.

    только вот проблемы у меня (писал уже в нескольких темах) утыкается, дергается, тормозит — пока причину найти не могу — возможно мозги .

    ошибки считать не могу — с СЕ что-то намужено, а разъемы для светодиода пока не нашел..

    • Наверх

    #10 Daiver

  • Пользователи
  • 151 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi 80 B4, 2.6, ABC, 93г.

    Неисправности блока АБС AUDI A6 C6. Способы решения проблемы

    Очень распространённой проблемой на автомобилях AUDI A6 C6, выпущенных в 2005-2007 гг., являются неисправности блока ABS. Блок ABS Bocsh устанавливался на Ауди и часто выходил из строя, например, из-за перегрева. Блок представляет из себя систему управления тормозами, включающую в себя антиблокировочную систему, систему стабилизации движения и антипробуксовочную систему. Всё эти опции собраны в одном блоке, который находится в моторном отсеке. Блок состоит из гидравлической и электрической частей. Достаточно частой проблемой тормозной системы является выход из строя данных блоков управления, например, из-за сбоев программного обеспечения.

    Симптомы неисправности могут быть следующие:

    — загорается множество лампочек на приборной панели (новогодняя ёлка),

    — писк при запуске двигателя,

    — при нажатии на педаль тормоза загораются лампочки АБС, ЕСП, ручника,

    — писк при наборе 15 км/ч,

    — снижается мощность двигателя.

    Для того, чтобы понять, в чём дело, требуется провести диагностику. Нужно подключить диагностическое оборудование, считать коды ошибок. Если проблема в блоке АБС, можно считать следующие ошибки.

    Читать еще:  Чем луче промывать двигатель

    Ошибки по блоку АБС AUDI A6 C6:

    00301 — ABS Return Flow Pump (V39) — Неверный сигнал по насосу возврата АБС (V39).

    00285 – Error on the front right wheel speed sensor (G45) — Ошибка по датчику частоты вращения переднего правого колеса (G45).

    00287 — Error on rear right wheel speed sensor (G44) — Ошибка по датчику частоты вращения заднего правого колеса (G44).

    01316 – Inconsistent signal fr om the brake control unit — Нелогичный сигнал блока управления тормозами.

    P1 653 002 1653 002 – Lower lim it not reached — Нижнее предельное значение не достигнуто.

    01435 – Недостоверный сигнал по датчику 1 в тормозной системе (G201).

    Если вы считали неисправности, связанные с функционалом блока, скорее всего проблема в его электронной, либо гидравлической частях. Обычно выходит из строя электронная часть, например, от короткого замыкания, её можно купить отдельно от гидравлической. После того, как определили, что проблема в блоке, существует несколько вариантов решения. Можно пытаться отремонтировать старый блок, либо заменить на беушный. Если вы сделали выбор в пользу замены, то тут тоже всё не так просто, поскольку можно купить «кота в мешке», к тому же, блок придётся программировать. С ремонтом – отдельная песня, возникает куча проблем, так как в сети описывают проблемы по датчику давления, хотя чаще всего, проблема кроется в самом блоке, но в ряде случаев – в гидравлической части дат чика. По советам с форумов, эти блоки пытаются паять, но часто дефект не уходит, либо появляется вновь, потому что устраняется следствие, а не причина.

    В изображённые на следующих фото блоки ещё никто не залазил.

    Сама по себе технология ремонта очень непростая и не должна выполняться с помощью пайки. Люди пытаются «на коленке» отремонтировать тормозную систему, из-за чего происходит множество проблем. Даже если описанная пропайка и помогает, то, как правило, ненадолго, и дефект проявляется вновь. Если вы посмотрите технологию изготовления, то в этом блоке вообще не паянных соединений и пайка там не предусмотрена. Из-за этого возникает большинство трудностей.

    Обращайтесь к профессионалам!

    После вмешательства непрофессионалов с этим блоком бесполезно что-то делать. Вскрытые блоки в ремонт не принимаются, потому что со временем возникают новые неисправности. Невскрытые блоки успешно поддаются ремонту, после чего эксплуатируются практически до утилизации авто. Мы выполняем ремонт на производственном оборудовании, в сжатые сроки. Предоставляем гарантию от 6 месяцев, при необходимости обеспечиваем официальными документами. Звоните!

    Расширенный список ошибок двигателя Шкода.

    Такие недоработки в двигателях авто линейки Шкода, хоть и не масштабные, однако доставляют немало хлопот любителям этой марки.

    Начнем с электрики:

    1. Заслонка дросселя. Сигналы датчиков об ошибке такого характера, часто оказываются не правдивыми. При проверке возможных причин ошибки (питание дросселя и датчиков, замер сопротивления соединений и так далее), выясняется, что все в полном порядке. Однако, сигналы не перестают поступать. А дело все в том, что одним из слабых мест в заводской сборке, является плохой контакт на самой заслонке. Прислушавшись к многочисленным, отрицательным отзывам, производитель внес изменения. Заменил обычные контакты на модифицированные, покрытые позолотой. Значит, сам дроссель менять не надо. Смена всех шести контактов заставляет замолчать датчики.
    2. Свечи. Требуется слишком частая замена свечей. Датчики системы зажигания подают сигналы, которые ЭБУ воспринимает, как выход из строя элементов системы зажигания. А проблема кроется в увеличении нагрузки на катушки, вызванная пропусками зажигания из-за износа электродов свечи. Своевременная смена всего комплекта свечей, благополучно решает эту проблему. Ну а если махнуть на это рукой, то к изрядно поношенной катушке, присоединится продырявленный модуль зажигания. Замена всего модуля в разы дороже замены свечей. Свечи изнашиваются и в автомобилях других марок, однако на Шкоде это явление наблюдается слишком часто.
    3. Есть маленькая недоработка производителя, которую он до сих пор не устранил – окисление контактов проводов во всех модулях. Официальные заявления представителей автоконцерна убеждают автовладельцев оставить все как есть и ничего не предпринимать. Работе двигателя и всего автомобиля в целом, это никак не мешает. Так-то оно так, однако, постоянная зачистка или замена, все же требуется.
    4. Электронный термостат. Здесь сразу две проблемы: перегорание управляющего элемента и разгерметизация самого термостата. Антифриз просачивается через все уплотнители, выводя из строя пины разъема. Как итог, замены требует не только термостат, но и контакты.

    Теперь рассмотрим «болячки» механики.

    1. Накачка воздуха в пространство за дросселем. Система выдает код ошибки P0171, с расшифровкой «бедная смесь». Эта неприятность тоже имеет рукотворное происхождение. На техническом осмотре, когда проверяют дроссель, забывают (или не видят) вставить на место трубку картерных газов. Через него, продувом, скапливается воздух, что приводит к затрудненной работе двигателя. Опытный диагност быстро поставит диагноз. Вставит шланг на место и ошибка погаснет, можно сбросить код.
    2. К выводу такой же ошибки приводит еще одна, типичная для этой марки, проблема. Она тоже возникает после вмешательства человека, точнее автомеханика. При разборке коллектора, для смены изношенных резиновых колец, производят неправильную сборку. Кольца не встают на место, образуя зазор. Через него в мотор продувается воздух и усложняет его работу. Возвращая кольца на свое место, устраняют эту неполадку.
    3. У двигателя автомобиля Шкода есть неприятный нюанс, намеренно оставленный производителем без внимания. В угоду евро стандартам, разработчики концерна оставили минимальные обороты на холостом ходу. В результате, мотор работает с перебоями, что называется, подтраивает. Эту напасть можно устранить самостоятельно: с помощью автосканера увеличить обороты (до 800 оборотов в минуту).
    4. Падение компрессии в цилиндрах. Происходит срыв и залегание маслосъемных колец на дно цилиндра. Причиной может служить перегрев или низкое качество масла, или что-то еще. Это, пожалуй, самая неприятная ошибка двигателя автомобилей линейки Шкода.
    5. Зимнее «консервирование» авто. Во время долгой зимовки, у определенного типа водителей (их еще называют «подснежниками») машины стоят в гараже. При попытке завести мотор и выехать из гаража, на табло загорается Check Engine. Причинами этого может быть скопившийся конденсат, засорение форсунок, неработающие свечи, и так далее. Чтобы этого не происходило, надо периодически прогревать двигатель, при том, выезжать из гаража и прокатиться на ней, постепенно ускоряясь. Провести очистку форсунок и замену свеч.

    Если внимательно проанализировать причины возникновения поломок и неполадок в двигателе, то приходишь к выводу, что все причины можно разделить на четыре основные – это вода, воздух и грязь (попавшая не туда, куда нужно), а так же износ деталей.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector