Promremont34.ru

Авто мастеру
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше горизонтальный или вертикальный двигатель

Как перевозить лодочный мотор?

  • 05 09 2019

Лодочный мотор – агрегат сложный и дорогостоящий. К тому же, некоторые его узлы могут легко выйти из строя при неправильном обращении. Поэтому ведите себя с ним на 100% аккуратно как в воде, так и на суше – во время транспортировки. Сегодня поговорим о том, как правильно перевозить лодочный мотор, чтобы избежать поломки.

В зависимости от ситуации и особенностей двигателя, существует масса способов транспортировки: на транце, в тележке, в автомобильном багажнике и так далее. Ключевые моменты перевозки силового агрегата:

  • правильное положение – оно бывает горизонтальным или вертикальным;
  • корректное крепление – важно, чтобы агрегат был хорошо зафиксирован, не поддавался лишним вибрациям и механическим воздействиям во время транспортировки;
  • рекомендации завода-производителя двигателя – каждый бренд прилагает к лодочному движку инструкцию, в которой указаны оптимальные способы его перевозки. Не забудьте ознакомиться с ними предварительно.

Ниже рассмотрим особенности транспортировки двухтактных и четырехтактных моторов в разных положениях.

Особенности вертикальных моделей

Основной причиной покупки вертикальных пылесосов становится их конструкция, которая представляет собой вертикальную ручку-стойку с насадкой и пылесборником. В числе преимуществ этих моделей можно выделить:

  • простое обслуживание;
  • небольшой вес (хотя встречаются и тяжелые модификации);
  • компактность — не занимают много места в квартире;
  • удобство;
  • возможность работать от аккумулятора (без проводов).

Большинство вертикальных пылесосов сравнимы с обычными по мощности всасывания, а некоторые и по размеру контейнера для сбора пыли. Правда, приходится держать в руках всю конструкцию, а не только шланг со щеткой.

Красота скорости

В разработке Ту-144 советские конструкторы решали ряд сложных научно-технических вопросов, с которыми отечественный авиапром сталкивался впервые. В 1965 году были определены основные конструкторские решения, и модель самолета была продемонстрирована на авиасалоне в Ле Бурже. В 1966 году утвердили полноразмерный макет авиалайнера.

Требования к дальности полета на сверхзвуковых скоростях повлияли на особенности конструкции Ту-144. Планер самолета был выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения, со сложной передней кромкой и однокилевым оперением. Необычный стремительный облик самолета дополняла яркая черта, отличавшая его от других моделей – опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции.


Сборка самолета Ту-144. Фото ПАО «Туполев»

Львиную долю успеха в преодолении звукового барьера новым самолетом должен был обеспечить двигатель. Его взялось построить ОКБ Н.Д. Кузнецова. Специально для Ту-144 был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. В самолете использовались новейшие материалы на основе алюминия, и впервые широко применялся титан.

В Ту-144 была задействована самая совершенная по тем временам авионика. Автопилот и бортовая ЭВМ обеспечивали автоматический взлет и посадку в любое время суток. Пассажирский салон и четырехместная кабина были выполнены по последнему слову дизайна с повышенным уровнем комфорта. Как и многие другие машины Туполева, Ту-144 отличался изяществом и красотой, подтверждая тезис конструктора о том, что «некрасивые самолеты не летают».

Преимущества двигателей: длительный срок службы и экономичность

Двигатели 6EY22AW , каждый мощностью 1180 кВт, используются в качестве главных двигателей на судах.
Они известны своими преимуществами:

  • безопасноcтью
  • длительным сроком службы в тяжелых условиях эксплуатации
  • простотой обслуживания
  • низкими расходами на топливо.

Двигатели также соответствуют новейшим стандартам по выбросам в окружающую среду, снижая количество вредных выбросов (NOx / CO2 / SOx) и опасных частиц.

Объем загрузки

Для бытовых нужд оптимальным вариантом будет стиральная машина объемом 5-7 кг. Если вы решили сэкономить пространство и обратили внимание на узкий, ультраузкий или компактный агрегат с фронтальной загрузкой, будьте готовы к тому, что объем у него будет меньше. Такие модели вмещают от 3 до 5 кг белья. Те же правила применимы и к вертикальным аппаратам, стандартная вместимость которых 5-6 кг, соответственно техника с уменьшенными габаритами имеет более скромные показатели.

Следует знать, что кроме максимально допустимого, существует и минимально допустимый объем загружаемого белья. Он обычно составляет 1 килограмм. Меньшее количество вещей намного сложнее сбалансировать в барабане. Как следствие – неравномерная нагрузка на узлы и детали устройства, повышенный их износ. Загружать белье по максимуму также не следует, поскольку вещи в этом случае плохо отстирываются.

Текущая статья является результатом собственного опыта по замене впускного коллектора на наших D14 двигателях, но подходит и похожим двигателем D14Z1, D14Z2, D16Y7 например. Я уверен что коллектора на этих двигателях одинаковы. Теперь я опишу как менял ВК на D14A3
Первое, что нужно сделать, это понять для чего заменять вертикальный впускной коллектор на D16Z6 (или D16Y8 например). Как вы видите на картинке снизу, D14A3 (слева) имеют направляющие разные длиной, все четыре направляющие соединены в единую систему. Имеется четыре причины зачем нужно заменить коллектор. Во первых воздушный поток и качество смеси улучшиться с заменой впускного коллектора. Вторая причина не явная. Я не делал ничего специального, но звук очень изменился из-за смены Впускного Коллектора. Звук стал много ниже чем был. Внизу статьи есть видео примеры как звучит и звучал двигатель, я приложил к статье в формате 3GP. Есть третья причина, если вы установите OBD1 вы сможете раскрыть весь потенциал распределенного впрыска четырех топливных форсунок, и вам обязательно нужно заменить впускной коллектор на тот что поддерживает IACV клапан. Какая четвертая причина? Да он просто лучше выглядит под капотом! Давайте начнем.

Читать еще:  Характеристика форсунка двигателя камаз

Впускной коллектор D14A3 и D16Z6. Наглядно.

Список аббревиатур в статье

  • ДЗ — Дроссельная заслонка, она же TB Throttle Body
  • ВК — Впускной коллектор, он же IM Intake Manifold
  • TA, Temperature Air — датчик температуры воздуха в двигателе, на впускном коллекторе
  • IAT, Intake Air Temperature — датчик температуры воздуха в двигатель, на трубе впуска, тоже что TA — новее
  • FPR, Fuel Pressure Regulator — Клапан Давления Топлива, на топливной рейке
  • IACV, Idle Air Control Valve — Управляемый Клапан Воздуха при Холостом ходе
  • RACV, Rotary Air Control Valve — тоже что и IACV, новое поколение
  • MAP, Manifold Air Pressure — давление во впускном коллекторе
  • TPS, Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки.

Список необходимых деталей

  • Горизонтальный впускной коллектор от D16Z6, вместе с TA
  • Топливная рейка от D16Z6 с резиновыми кольцами под форсунки, и штатным FPR на ней (от D14 не подойдет)
  • Дроссельная заслонка от D15B7 или D16Z6, на самом деле вам нужно только поворотное ухо
  • ?
  • Шланги разных длин и диаметров, расчитанные под бензин, и их хомуты под нужный диаметр
  • Новая жидкость охлаждения двигателя

Запчасти что я имел

  • Тросик газа (акселератора) к дроссельной заслонке от D16Z6, D15B7
  • Топливный шланг от топливной рейки, D15B7 или D16Z6. Смотря что используйте.
  • IACV клапан, или заглушку от того же D15B7 или D16Z6 Впускного коллектора
  • Прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки, я обрадовался что мои прокладки были целы, и я их использовал. Это было глупо.

Запчасти которые не нужны

  • Топливные форсунки D16Z6 дадут огромный расход, в них 240 кубиков против 190 стоковых. Без замены мозга ECU, вы будете тратить очень много топлива
  • Сам корпус дроссельной заслонки не нужен. Сейчас вам необходим стоковая ДЗ D14A3 вместе с датчиком RACV

Это не круто, приступим к работе.

Начните со слива охлаждающей жидкости. Вы можете использовать ее снова, если она чистая и без примесей грязи или масла. На радиаторе, на нижней планке имеется белый, пластиковый кран, откройте его полностью и поставьте под него емкость, не меньше 4х литров. После откройте пробку радиатора и слейте еще жидкости через кран. Перед началом прогрейте машину пока не заработает вентилятор, так жидкость будет идти через термостат. Снимайте крышку фильтра, четыре замка по бокам, снимите пластиковую трубу в которой стоит IAT и фильтр. На впускной коллектор одет хомут, отверткой раскрути фиксирующий хомут винт.

Держа нижний ключ, откручивайте вторым. Аккуратно с достаточным усилием.

Двумя гаечными ключами открути болт идущий от шланга к топливной банке, одним ключом придерживайте банку, вторым откручивают болт, выйдет немного бензина. Начинайте снимать шланги вакумники с EGR, он находится слева от впускного коллектора, имеет черный цвет и пластиковый корпус. внимательно посмотрите какой шланг куда идет, советую помечать все метками. Для простой смены впускного коллектора на Honda Civic, сам клапан IACV не нужен. Вы можете использовать заглушку. Я использовал лист толщиной 2-3мм из алюминия, с двумя отверстиями под болты. Так же я использовал красный автомобильный герметик для установки заглушки и ее герметизации. Я не стал использовать старый IAT что был на входной трубе, и просто соединил оба провода с TA датчиком на впускном коллекторе D16Z6, полярность не имеет значения так как датчиком является терморезистор. TA датчик расположен в Honda Civic 5 поколение сзади впускного коллектора в самом низу, имеет конический — керамический корпус, — осторожно он хрупкий. Если вы получили впускной коллектор с ним, то не снимайте его, ржавые болты закрепили его намертво. Просто подсоедините провода к датчику.

Читать еще:  Двигатель f14d4 замена датчика давления масла

Я установил датчик температуры тут. Обратите на расположение EGR

Расположение IACV и TA на коллекторе D16Z6

Во время работы часть проводов нужно будет укорачивать, или удлинять чтобы все датчики были подсоединены. Не бойтесь резать оплетку провода, делайте аккуратно. А лучше посмотрите еще статью для начинающего электрика. Внизу вы видете изображение гайки до которой сложно добраться. На впускном коллекторе D14A3 и D14A4 попасть туда легко, а вот на D16Z6 это составляет большого труда. Это немного не правильно, но при монтаже нового коллектора, многие оставляют эту гайку не прикрученной. Не забудьте что у коллектора D14A3 есть также металлическая поддержка. Она находится под ним слева сзади. Открути ее обязательно. Я не использовал ее в новом коллекторе и проездил уже год с достаточно интенсивной нагрузкой (около 60000км). Я тоже ее не использовал, проехал около 30000км.

Место проблемного болта на ГБЦ, с ним много проблем

Дроссельная заслонка D14A3 (d14a4) должна быть использована снова, но вы должны заменить поворотное ухо от другой заслонки. Все потому что теперь заслонка смотрит не вверх, а в бок. И получается что вы открываете ее с другой стороны. Где не имеется спец держателя троса акселератора.

Посмотрите на крепление тросика газа.

Как видите я закрыл IACV, но если вы закроете отверстие датчиком IACV, то это будет тоже хорошо. Подключать его не нужно. Потому как RACV на старой дроссельной заслонке еще нужен для вашего мозга SFI. Когда вы замените мозг SFI на OBD1 тогда нужно будет подключить IACV заместо RACV.

А это уже новая катушка от ДЗ D16Z6,

После сборки нового впускного коллектора, установите на дроссельную заслонку все датчики, не перепутайте датчик TPS и MAP датчик, это одна из частых ошибок.

Все датчики D16Z6

Соедините все шланги. Установка топливного шланга не должна вызвать проблемы, главное чтобы он был имеено от этого типа рейки. Мой первый опыт был не красивым но рабочим. Я смог установить в натянг, топливный шланг от D14A4, для этого я отогнул крепеж на шланге со стороны топливной рейки и немного повернул. Некоторые шланги, особенно вакуумные, могут быть в плохом состояние. Обязательно замените их. Все шланги ставятся на штатные места D14A4 только на D16Z6. Они даже похожи по диаметру или расположению. Не забудьте залить жидкость охлаждения двигателя, и убрать воздух из системы охлаждения, иначе возможны не стабильная работа на холостом ходу из за системы RACV. Которая видет пузырьки воздуха. Вы должны продавливать толстые шланги при работающем и не работающим двигателе, чтобы выпустить воздух из системы.

Впускной коллектор почти собран, все правильно сделал!

Я уже говорил про звук, послушайте что было до замены впускного коллектора и что получилось после. И конечно, это не звук выхлопной трубы, это звук прямо из двигателя. У меня стоит глушитель VTI, и он очень тихий. Все что вы не поняли, или хотели бы добавить, всегда рад вашим высказываниям.

Polivios. После первого раза когда была запущена данная страница, много разных людей сделала простую замена впускного коллектора. Один из них Греческий водитель по имени Polivios. Он сделал не плохую настройку с помощью контролера APEXi SAFC, и сделал динотест. Его результат стал на 4 лошадиных силы лучше чем у меня. Суммарно со всеми настройками получилось 118Лс. Ниже фотография теста, и спек на тот момент.

Впускной коллектор наконец установлен.

  • Honda Civic 1.4 EJ9 sedan D14A4
  • 118bhp@6500rpm Максимальная мощность при оборотах
  • 137Nm@5400rpm Максимальный крутящий момент при оборотах
  • H&R заниженные пружины 4.5 cm спереди и 3.5 cm сзади
  • Bilstein sprint dumpers
  • Hyperflex polyurethane bushings
  • EK4 strut bar
  • Kosei K1 racing 14×6 ultra light weight, 4.3 kg
  • Tyres Cooper 185/55R14 H
  • Simota air Induction Kit
  • 60 mm intake tube
  • Denso iridium power sparks
  • 5star 9.5 mm ignition cables
  • «sport-spec» valve timing adjustment
  • FTE Disc brakes 262mm
  • Ferodo DS 2500 disc pads
  • Motul RBF-600 Brake Fluids
  • Mobil 0W40 engine oil
  • Custom cat-back exhaust 50 mm Danelatos
  • Dc Sports 4 — 1 ceramic coated exhaust manifold
  • Sebring high flow cat
  • 3wire O2 sensor
  • JG Edelbrock Впускной коллектор
  • Контроллер APEXi APEXi VAFC
Читать еще:  Чем отличаются двигатели аир от 4а

Выглядит чудесно. Обратите внимание на впускной коллектор

График с диностенда Honda CIvic

Небольшое резюме

Поменять коллектор нужно для того чтобы установить датчик IACV который поддерживается мозгом OBD1 в отличие от RACV. Если не ставить ECU OBD1 то вы просто увеличите объем воздуха, добавиться немного сил и характерный звук. Вам необходимо приобрести 2 прокладки, горизонтальный впускной коллектор от любой Honda Civic 5 го поколения, вместе с датчиком температуры, топливной рейкой. обязательно топливным шлангом. Лучше если вы найдете комплект вместе с дроссельной заслонкой, форсунками и клапаном IACV. Самый лучший вариант это D16Z6. Далее, слейте охлаждающую жидкость, и снимите топливную рейку. Скрутите впускной коллектор не забывая о крепеже под ним, замените на новом коллекторе прокладку между коллектором и ГБЦ, и между коллектором и ДЗ. Не допускайте попадания мусора в блок двигателя. Вы прольете много охлаждающей жидкости и бензина. Если датчика IACV нет, закройте вход стальной пластиной, не забудьте загерметизировать. Также используйте герметик на прокладке ГБЦ, в районе 3 и 4 цилиндра. Сборка происходит в обратном порядке. У вас должна остаться трубка, которую вы никуда не сможете установить. RACV можете не подключать, а соединить на прямую шланги. Если на вашем новом впускном коллекторе есть лишний штуцер, просто наденьте на него короткую трубку в которую вставить болт, тем самым закрыв отверстие. Если Ваши обороты прыгают на холостом ходу это значит что в вашей охлаждающей системе есть воздух, либо воздух проходит через ДЗ или место крепления IACV. Если вы видите белый дым, а ваша охлаждающая жидкость кончается, знайте — она уходит через ГБЦ, около 3 и 4 цилиндра, значит вам нужно все снять снова, промазать герметиком, и ровно притянуть гайки коллектора. Со всеми инструментами работа занимает 40 минут. Первый раз я потратил одну неделю на замену.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля
  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Минск
  • Уфа

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Характеристики и преимущества 3D-стенда сход-развала

Главное преимущество стенда, использующего 3D-технологию, — точная визуализация процесса измерения и регулировки углов установки колёс.

  • Благодаря использованию пассивных мишеней с самоцентрирующимся механизмом достигается быстрая установка-снятие адаптеров-датчиков.
  • Не требуется заряжать беспроводные элементы диагностики, не нужно подключать провода, бояться их обрыва или неточности измерения.
  • Стенд отказоустойчив и очень быстро калибруется для работы.

Многокамерный стенд даёт возможность выполнять замеры и регулировки углов при положении машины на уровне пола. Для выполнения всего комплекса удобно использовать небольшой подъёмник высотой 900-1700 мм от пола.

Камеры стенда расположены очень близко к подъёмнику, если сравнить это с параметрами аналогичных стендов, благодаря широкоугольной разнесенной системе машинного зрения. Это расстояние может быть равно 1200 мм. Использование системы WideScope позволяет использовать для организации работ небольшое помещение длиной 6550 мм.

Применяемая схема оптического анализа обеспечивает помимо высокой надежности также хорошую дальность работы. Стенд проводит измерения даже на рассотянии 3-4 метров до автомобиля.

Преимущества оптического 3D-стенда сход-развала:

  • Время на проверку углов схода и развала колёс — одна минута;
  • Стенд не требует специального места в сервисном центре, проверка углов может производиться непосредственно при приёмке автомобилей в ремонт;
  • Технологией предусмотрены быстросъёмные колёсные датчики-мишени;
  • Мобильность стенда позволяет производить проверку чуть ли не «на ходу», благодаря чему выявляются все автомобили с некачественной подвеской и расстроенными углами схода и развала.

Автосервис «Ютас» в Твери ждёт клиентов. Мы оказываем услуги по настройке развала-схождения колёс и тестированию подвески автомобилей на высочайшем уровне.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector