Двигатель rpm что это такое

Скорость вращения шпинделя жесткого диска

При оценке производительности жестких дисков наиболее важной характеристикой является скорость передачи данных. При этом на скорость и общую производительность влияет целый ряд факторов:

• Интерфейс подключения — SATA/IDE/SCSI (а для внешних дисков — USB/FireWare/eSATA). Все интерфейсы имеют разную скорость обмена данных.
• Объем кэша или буфера жесткого диска. Увеличение объема буфера позволяет увеличить скорость передачи данных.
• Поддержка NCQ, TCQ и прочих алгоритмов повышения быстродействия.
• Объем диска. Чем больше данных можно записать, тем больше времени нужно на чтение информации.
• Плотность информации на пластинах.
• И даже файловая система влияет на скорость обмена данных.

Но если мы возьмем два жестких диска одинакового объема и одного интерфейса, то ключевым фактором производительности будет скорость вращения шпинделя.

Преимущества и особенности

Высокоэффективный двигатель с низким энергопотреблением специально разработан для Компании SANY

Со сдвоенным насосом и двухконтурной системой постоянного контроля мощности двигатель может работать в полную силу для обеспечения высокой эксплуатационной мощности. Оптимизированная эффективность работы двигателя снижает потери мощности. Двигатель рассчитан на работу в четырех рабочих режимах в соответствии с различными рабочими условиями.

Рабочая эффективность увеличена на 8%

Усовершенствованный контроллер с более-быстрой вычислительной системой и более высокой точностью снижает время отклика гидравлических элементов, сокращает внутренние потери мощности системы и увеличивает выходную эксплуатационную мощность.

Режущее усилие увеличено на 9,5%

Усовершенствованное рабочее оборудование может выдерживать высокое давление качественных гидравлических элементов и контуров, а также увеличивать режущее усилие.

Расход топлива снижен на 10%

Принудительный поток, управляемый гидравлической системой, значительно снижает расход топлива. Усовершенствованная технология компьютерного динамического контроля обеспечивает соответствие в реальном времени мощности двигателя и главного насоса. Четыре режима мощности обеспечивают максимальную экономию топлива.

Высокая надежность

Двигатель высокой мощности 114 квт/2050 об/мин. Высокоэффективный, надежный и метеоустойчивый двигатель Mitsubishi, специально разработанный для компании Sany, сохраняет энергию и соответствует требованиям заказчика относительно устойчивости работы двигателя.

Комфортные и безопасные условия в кабине

Усовершенствованная кабина большого размера

Усовершенствованная кабина большого размера оборудована регулируемым сиденьем с подвеской. Жесткость сиденья можно также регулировать в соответствии с весом машиниста.

Герметизированная кабина

Герметизированная конструкция обеспечивает более высокое давление воздуха внутри кабины, чем снаружи, что защищает от проникновения пыли внутрь.

Автоматический кондиционер

Стандартный кондиционер большой мощности поддерживает подачу свежего воздуха в кабину с предварительной очисткой и рециркуляцией. Терморегулятор обеспечивает комфортную температуру в кабине в любое время года.

Амортизатор из силиконового каучука

Кабина машиниста оборудована инновационными амортизаторами из силиконового каучука, которые поглощают толчки от неровностей дороги и двигателя или гидравлической отдачи. Амортизаторы значительно улучшают устойчивость кабины и делают нахождение машиниста в ней более комфортным.

Шумозащищенная кабина

За счет конструкции высокой жесткости новая кабина использует звукоизоляционные материалы, которые обеспечивают лучший шумозащитный эффект. Применение герметизированных окон, снижение уровня шума конструкции и двигатель с низким уровнем шума позволяют машине производить столько же шума, сколько производит легковой автомобиль.

Удлиненные рычаги управления

Рычаги и джойстики управления, эргономично спроектированные и расположенные в кабине, обеспечивают легкость управления.

Теплоизоляция/защитная решетка вентилятора

Двигатель расположен в корпусе с отличной теплоизоляцией, что защищает машиниста от случайных ожогов. Вентилятор радиатора защищен сеткой, которая препятствует случайному попаданию в вентилятор посторонних предметов и повреждению лопастей.

Сетчатый фильтр насоса/двигателя

Камера насоса отделена сетчатым фильтром от камеры двигателя, это защищает от попадания утечек гидравлического масла в горячий двигатель.

Большое зеркало заднего вида и запасной выход

Зеркала заднего вида расположены с двух сторон кабины, что позволяет видеть все происходящее позади экскаватора, не поворачивая головы.

Противоскользящие пластины

Противоскользящие пластины установлены на кузове машины для предотвращения падений в результате подскальзывания во время проведения технического обслуживания.

Конструкция с защитой от падающих предметов

Пластина крыши кабины изготовлена из фасонного листового толстостенного металла с ребрами жесткости, что обеспечивает максимальную безопасность машиниста.

Управление блокировкой гидросистемы

Когда управление блокировкой гидросистемы находится в положении LOCK («ЗАБЛОКИРОВАНО»), все рычаги управления находятся в неактивном состоянии, что предотвращает инциденты, связанные с непреднамеренными операциями.

Экологически чистый двигатель

Система автоматического замедления оборотов двигателя. При прекращении работы гидравлической системы двигатель переводится на экономичный режим, что позволяет снизить расход топлива на 5-10%.

3-х ступенчатая система очистки воздуха. Оборудованный системой предварительной очистки и сдвоенными фильтрующими элементами трехступенчатый воздушный фильтр обеспечивает подачу необходимого объема чистого воздуха, что снижает износ цилиндров. Такая конструкция особенно полезно при работе в суровых условиях эксплуатации: при сильном ветре и в пыльной среде.

Четыре рабочих режима: H, S, L и B. Усиленный режим (H) — эффективная работа на полной мощности. Стандартный режим (S) — работа при 90% номинальной мощности, снижение расхода топлива и шума. Облегченный режим (L) — работа при 80% мощности обеспечивает экономию топлива. Режим сменного рабочего оборудования (B) – этот режим помогает объединять режимы при работе с различным навесным оборудованием (гидромолот, гидробур, вибротрамбовка и т. д.).

Многофункциональный ЖК-монитор обеспечивает легкость контроля и технического обслуживания

ЖК-монитор большого размера обеспечивает безопасную, точную и устойчивую эксплуатацию. Чтение информации с данного ЖК-монитора возможно под разными углами обзора и при различном освещении.

Суперсовременная конструкция и конфигурация оборудования позволяет легко и быстро осуществлять обслуживание

Последовательно расположенные радиаторы охлаждения

Радиатор охлаждающей жидкости, масляный радиатор, промежуточный теплообменник и компрессор расположены друг за другом для удобства очистки и технического обслуживания.

Нижняя сливная пробка

Радиатор, топливный бак, гидробак и поддон оборудованы резьбовыми пробками для удобства слива посторонн веществ и отработанных жидкостей во время замены масла или очистки.

Стандартный вентиль для слива масла двигателя

Использование этого вентиля защищает одежду и поверхность от загрязнения при замене масла.

Простая замена фильтрующего элемента

Топливные фильтры грубой и тонкой очистки и водоотделитель снижают вероятность преждевременного износа нагнетательного насоса и форсунки и увеличивают срок службы двигателя. Открыв инспекционный люк, их можно легко заменить.

Простая в использовании надежная пружина и распорка безопасности капота двигателя

Капот двигателя оборудован пружиной, что позволяет легко открывать его для обслуживания двигателя. Во время проведения технического обслуживания люк удерживается распоркой во избежание увечий, вызванных ветром.

Простая очистка радиатора

Открыв левую заднюю дверь, можно подобраться к радиатору двигателя.

Наклонное покрытие рамы гусеницы

Наклонное покрытие рамы гусеницы не дает земле оставаться на ней и упрощает ее очистку.

Топливный бак большой емкости с антикоррозийным покрытием

Внутри топливный бак обработан антикоррозийным покрытием. В нем не появится ржавчина, даже если там долгое время будут находиться примеси воды, фосфорная кислота и другие химикаты.

Что такое bidirectional (двунаправленный) DSHOT?

Bidirectional DSHOT — это новая функция в Betaflight 4.x, которая позволяет контроллеру полета получать точную телеметрию оборотов вращения двигателя по сигнальному каналу ESC. Но сигнал поступает без использования дополнительных проводов и каналов.

Bidirectional DSHOT будет работать только на регуляторах оборотов (ESC) с поддержкой 32 битных прошивок: BLHeli_32 или BLHeli_S, в которых также есть функция поддержки телеметрии DSHOT.

Регуляторы оборотов на BLHeli_32 уже изначально умеют передавать телеметрию в полетный контроллер (температуру, eRPM, ток) по отдельному сигнальному проводу. Эта стоковая телеметрия передается достаточно медленно и не может использоваться для RPM-фильтрации. Но двунаправленная телеметрия работает на гораздо больших скоростях, чем стандартная и она подходит для RPM-фильтрации.

JeepCSKA’s блог

Бортжурнал пользователя JeepCSKA в General

• 7
  записей
• 25
  комментариев
• 17038
  просмотров

Последние записи

Мотохвост для Jeep Cherokee (KJ)

Всем доброго времени суток!

Терпел, терпел и вот решил в 2021 заняться эндуро. Почитал статьи, купил экип, мотоцикл и подумал, а как я мот буду транспортировать. Варианта 3: ( 1. купить фургон — но это дорого и слишком жирно иметь второй автомобиль, который нужно куда-то ставить, платить налоги и т.д., 2.) купить прицеп — это не совсем удобно, нужно мудрить с фаркопом, поставновка на учет, да хранить его тоже где-то нужно, 3.) купить или изготовить мотохвост — затрат меньше, на учет ставить не нужно, налоги не платим и места много в гараже не занимает, хотя есть один минус — он вроде должен быть сертифицирован (но это не точно). Все что продавалось на рынке в феврале 2021 доверия не внушало да и не нравилось, поэтому нашел грамотного человека — инженера, который раньше работал в области самолетостроения, а сейчас делает на заказ интересные вещи на внедорожники. В итоге сняли траверсу с буксировочной петлей и вварили в нее квадрат 50х50, изготовили мотохвост на профессиональном оборудовании и все. Все сделано качественно и с запасом.

СЕРВИС Мазда (Mazda), Ленд Ровер (Land Rover), Ягуар (Jaguar) в ЮАО Москвы

В нашем сервисе вам окажут разнообразные услуги, будь то очередное техническое обслуживание, сложные ремонтные работы или просто помощь в подборе необходимых запасных частей. Высококачественные комплектующие вкупе с профессионализмом мастеров позволяют нам гарантировать безупречность и долговечность эксплуатации автомобиля.

Список необходимых мероприятий по техническому обслуживанию указан в сервисной книжке вашего автомобиля.

Наш адрес: Загородное ш., д.1, к.1, с.2. Ближайшие станции метро – Тульская, Нагатинская, Ленинский проспект.

Сервис R-P-M в ЮАО часы работы — с 9.00 до 21.00 , приезжайте! Мы ждем Вас!

Авто сервис центр Mazda, Land Rover, Jaguar
Ст.м. Тульская, Нагатинская, Ленинский проспект

Автосервис R-P-M пользуется огромной популярностью в ЮАО. У нас профессиональные мастера с многолетним опытом работы. Все работы выполняются в кротчайшие сроки по всем нормативам. Мы проводим тщательную работу по отбору только качественных запчастей, чтобы они служили нашим клиентам долго.

Сервис Мазда, Ленд Ровер, Ягуар в Москве — подвеска и ходовая, коробка передач, двигатель, стартеры и генераторы.

Обслуживание и ремонт автомобилей Мазда моделей: Mazda 3, Mazda 6, MPS, MPV, Mazda CX-7, Mazda CX-9, CX-5. Авто сервис Ленд Ровер осуществляет ремонт и обслуживание моделей: Рендж Ровер Эвок (Range Rover Evoque), Рендж Ровер Спорт (Range Rover Sport), Дискавери 4 (Discovery 4), Дискавери 3 (Discovery 3), Фрилендер2 (Freelander 2). Автосервис Jaguar в ЮАО занимается ремонтом обслуживанием таких моделей, как: Jaguar XF, Jaguar XJ, Jaguar F-type.

Только у нас Вы получите самое лучшее и качественное обслуживание, пользуйтесь услугами нашего автосервиса!

Автосервис R-P-M оказывает следующие дополнительные услуги:

• Автострахование.
• Независимая экспертиза после ДТП.
• Ремонт автоматической коробки передач (АКП)
• Шиномонтаж
• Сезонное хранение колес.
• Полировка кузова и химчистка салона.

БЛИЖАЙШЕЕ МЕТРО: ТУЛЬСКАЯ, ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ, НАГАТИНСКАЯ, АВТОЗАВОДСКАЯ БЛИЖАЙШИЕ ШОССЕ: ЗАГОРОДНОЕ ШОССЕ, ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ, ТТК

RPM And Shifting Gears

The RPM is perhaps most popularly used as a tool to gauge the appropriate time to shift gears. As a general rule, change gears at lower RPMs for maximum fuel efficiency and mid to higher RPMs for better acceleration. The RPM plays the crucial role of preventing damage to the engine or the gearbox by serving as a gearshift indicator. Novice drivers, in particular, might find it difficult to decide when gear changes are required. The tachometer helps them make this decision and prevents unnecessary harm to drivetrain components.

The principal motor engineer at Tesla describes why modeling and optimization is so vital to its design process.

Creating a start-of-the-art electric vehicle requires a deep understanding of all the components. More importantly, it requires a continual process of analysis and optimization of the components to push the limits of driving range, efficiency, performance and cost reduction. The internal combustion engine has had the benefit of millions of man-hours in engineering analysis and refinement over the past century, while the collective engineering effort of the EV industry has just begun.

It comes as no surprise that Tesla, the EV trailblazer, spends a considerable amount of resources on internal R&D to develop better parts for EVs, and that its testing facilities and engineering talent are at the forefront of the industry.

As Tesla’s Principal Motor Designer, Konstantinos Laskaris is responsible for the electromechanical design and optimization of the company’s existing and future traction motors. Before joining Tesla, Laskaris earned a PhD from the National Technical University of Athens, Greece. There he combined advanced methodologies and developed algorithms for motor geometry optimization.

Charged recently chatted with Tesla’s motor guru to learn more about the process the company uses to continually evaluate and optimize motor design choices.

Charged: In general, how are electric motors inherently better for traction applications than combustion engines?

Laskaris: When you simply compare any other high-end conventional car to a Tesla, you see a tremendous difference. This is because of the technology.

As for the motor, specifically, there is a huge efficiency advantage, and it is extremely quiet and vibration-free, with very high power density and instantaneous direct response to inputs. All these characteristics of electric motors give an unparalleled performance advantage.

This is why it was so important for Tesla, as a company, to break the stereotype that’s been out there for years. People needed to see that performance, efficiency and range can coexist in an EV. The dual-motor powertrain Model S is the fastest sedan that has ever been mass-produced. The total motor power exceeds 700 hp, and it spins as fast as 18,000 rpm – speeds that we previously only found in Formula 1 racing vehicles.

You could say that the electric motor is magic from the perspective that it awakens the soulless car.

Electric motor cutaway on display at Tesla headquarters in 2013 (Windell Oskay – CC BY 2.0)

Charged: When Tesla decides to change a parameter of its vehicles – like increase the peak battery current or add towing capacity – what does that mean for your motor design team? Do you have an iterative design process?

Laskaris: At our factory in Fremont, we manufacture practically every aspect of the car in-house. We have a motor winding and manufacturing facility, so we can optimize every aspect of our motor manufacturing and control the quality of the product. Also, we can implement changes in production very fast, we’re a very agile company from that perspective.

We can generate motor geometries and analyze them with finite element analysis very quickly. We have a big computer cluster with more than 500 core processors that run finite elements – a typical personal computer has two cores, maybe four. That means you can create many virtual models in parallel and do a very large number of calculations. Basically it allows us to solve the loss and efficiency maps very fast and see – according to any metrics that we created – how good any motor design is for an application we’re designing for.

Charged: There seems to be an endless array of electric motor topologies, architectures and configurations. How do you begin to evaluate and compare all of the possible options?

Laskaris: Understanding exactly what you want a motor to do is the number-one thing for optimizing. You need to know the exact constraints – precisely what you’re optimizing for. Once you know that, you can use advanced computer models to evaluate everything with the same objectives. This gives you a panoramic view of how each motor technology will perform. Then you go and pick the best.

With vehicle design, in general, there is always a blending of desires and limitations. These parameters are related to performance, energy consumption, body design, quality, and costs. All of these metrics are competing with each other in a way. Ideally, you want them to coexist, but given cost constraints, there need to be some compromises. The electric car has additional challenges in that battery energy utilization is a very important consideration.

Everyone will have a different perception of what tradeoffs should be made. How much driving range are you willing to trade for faster acceleration, for example? Once these parameters are set, you can begin to evaluate options and optimize.

Charged: You have a background in creating the algorithms that allow computers to simulate how a motor will function in the real world. How do these simulations translate into better vehicles?

Laskaris: The mathematical modeling technology, or methodology, that you use is very important and has tremendous impact on the success of electric vehicles. When I say “modeling,” I mean to understand the mathematical principles behind a system and then create software tools that will represent accurately how it will act in the real word.

Tesla’s electric motor rotor in 2007 (Tinou Bao – CC BY 2.0)

Accurate motor modeling is so important because through it we can evaluate a hypothetical motor before we produce it – the losses, performance capabilities, torque ripple, thermal management, and anything that we are interested in to classify how good or bad is a motor. And, in this way, we avoid unnecessary prototypes and unpleasant surprises.

Beyond that, through good motor modeling, we can achieve the best optimization – which means we can achieve exotic performance without the use of exotic materials and exotic manufacturing methods.

Optimization is the art of being able to navigate through different motor candidates to see what is good and what is bad, and by how much. As you begin to do optimization, you realize that without good modeling, it is meaningless. This is because the process would be based on a bad representation of the motor, and in the end the motor wouldn’t be truly optimal.

Charged: Could you give us an example of some tradeoffs that you would use modeling to optimize for?

Laskaris: Yes. A large portion of the time people spend driving is in low-torque highway situations. However, there are a lot of motors that offer great 0-60 MPH performance but are very inefficient in the low-torque highway-speed regions. So the question is, can I have everything – both high efficiency and high performance? The answer, unfortunately, is no. But you can make intelligent choices between things that are competing with each other.

This is the beauty of optimization. You can pick among all the options to get the best motor for the constraints. If we model everything properly, you can find the motor with the high performance 0-60 MPH constraint and the best possible highway efficiency.

Another example is the overall motor efficiency versus its cost. There are cases where making a motor in more expensive ways could potentially increase efficiency and buy off multiple times the cost difference by saving money on the battery, or other aspects of the car. So, if you are able to model the motor efficiency and costs accurately, you can plot it against battery cost savings. Now you can see that the optimal motor for total cost minimization is often different from the cheapest motor.

These all come together to form the characteristic metrics of the car that you want to build. It’s a general approach of how we start from parameter design and end up with ultimate configuration.

Charged: At what point do you perform physical prototype tests to verify the results from your virtual models?

Laskaris: We do many verification tests before there is even a prototype for a specific application. They are what we call characterization experiments. And they allow us to get a known correlation point and to see if the isolated modeling tools are in sync with reality. So it’s a back-to-back comparison between what the model predicts and what is actually measured. It might not even resemble a motor, it might just be a piece of iron spinning, for example.

We then, of course, build and test full prototypes as well.

This article originally appeared in Charged Issue 21 – September/October 2015. Subscribe now.