Двигатели ман 2000 и его характеристика
Двигатель MAN D2866
Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.
MAN D2866 2V – это моторы, предназначенные для использования в промышленных целях и устанавливаемые в генераторы электричества. По типу нагрузки генераторы должны относиться к LTP-агрегатам (Limited Time Power), то есть работать в так называемом резервном режиме, который позволяет использовать их до 500 часов в год на переменной мощности и 300 часов подряд (с перерывами на техническое обслуживание) без перегрузок.
MAN D2866 4V – это вариант исполнения моторов, который предназначен для использования в генераторных установках классификационного типа PRP (Prime Power). Этот тип предполагает постоянное использование генератора для выработки энергии неограниченное количество часов в год. Такие генераторы способны выдерживать перегрузку в отличие от типа LTP. Правда, только на 10% от допустимой мощности и не чаще 1 раза в 12 часов при длительности не дольше одного часа.
Объем MAN D2866 4V составляет 11,9 л. Вес двигателей составляет 1180 кг, а вырабатываемая ими мощность в зависимости от модификации равна 280 или 322 кВт. Максимальный крутящий момент двигателей этой серии составляет 1782 Нм или 1708 Нм в зависимости от комплектации.
Объем рабочей области двигателей MAN D2866 2V составляет также 11,9 л. В зависимости от модификации скорость вращения может составлять 1500 об/мин (50 Гц) или же 1800 об/мин (60 Гц). В соответствии с этим вырабатываемая мощность достигает 360-400 кВт.
D 2866 LF34 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1998 года. Мощность двигателя составляет 310 л.с. (228 кВт) при объеме двигателя 11967 куб.см.
Описание двигателя D 2866 LF34
| Вид двигателя | Дизель |
| Начало выпуска | 1998 г. |
| Мощность [кВт] при [Об/мин] | 228 — x1800 |
| Мощность [л.с.] при [Об/мин] | 310 — x1800 |
| Объем двигателя (куб.см.) | 11967 |
| Цилиндры | 6 |
| Клапана | 12 |
| Момент вращения [Nm] при [Об/мин] | 1000 — х1500 |
| Компрессия | 17.0:1 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 128 |
| Ход поршня (мм) | 155 |
| Кол-во коренных опор | 7 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | дизельное топливо |
| Подача горючей смеси | Непосредственный впрыск |
| Турбина | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
| Норма выхлопных газов | Euro 2/ Euro 3 |
| Головка циллиндра | OHV |
| ГРМ | цилиндрическое зубчатое колесо |
| Газораспределение | коромысло |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
Модельный ряд
| Двигатели | Конструктивный ряд | Номинальная мощность (ISO 1585-88195 EWG) | Норма выхлопа |
| D 2866 LF 36 | TGA | 310 л.с. / 228 кВт | Euro 2 |
| D 2866 LF 37 | TGA | 360 л.с. / 265 кВт | Euro 2 |
| D 2866LF 32 | TGA | 410 л.с. / 301 кВт | Euro 2 |
| D 2876 LF 07 | TGA | 460 л.с. / 338 кВт | Euro 2 |
| D 2866 LF 26 | TGA | 310 л.с. / 228 кВт | Euro 3 |
| D 2866 LF 27 | TGA | 360 л.с. / 265 кВт | Euro 3 |
| D 2866 LF 28 | TGA | 410 л.с. / 301 кВт | Euro 3 |
| D 2876 LF 04 | TGA | 460 л.с. / 338 кВт | Euro 3 |
| D 2876 LF 05 | TGA | 510 л.с. / 375 кВт | Euro 3 |
Разъяснения по типовой табличке двигателя
На примере обозначения типа двигателя D2866 LF 04.
Технические характеристики
Специалисты относят MAN TGL к среднетоннажным транспортным средствам. Его отличительной особенностью является сравнительно низкая собственная масса, что позволяет перевозить более значительные по весу грузы. Линейка данного автомобиля включается в себя четыре разные класса по массе. Можно выделить машины весом 7,5 т, 8 т, 10 т, а также 11,99 т. Полная масса варьируется 11,99т до 24 т соответственно для каждой модели.
Если говорить о технических характеристиках MAN TGL, то они выражены в следующей таблице:
| Длина платформы | До 10 метров |
| Ширина кузова | 2240 миллиметров |
| Максимальная мощность двигателя | По 150, 108, 206 и 240 лошадиных сил в зависимости от комплектации |
| Тип силового агрегата | Дизельные четырехцилиндровые и дизельные шестицилиндровые моторы с системой впрыска под высоким давлением Common Rail |
| Соответствие экологическим нормам | Более старые модели – ЕВРО-3, последние машины – ЕВРО-5 |
| Используемая колесная формула | 4х2 |
| Подвеска | На передней оси – однослойная листовая рессора, на задней – трехслойная листовая рессора |
| Доступная нагрузка на мосты | На передний – до 4,4 т, на задний – до 8,4 т |
Поскольку это новая модель от известного немецкого бренда, она оборудована полным комплексом различным систем управления и приборов, существенно помогающих водителю в осуществлении вождения.Среди них можно выделить такие:
- Электронный контроль ABS, следящий за управлением транспортного средства.
- Система звукоизоляции кабины.
- Аудиосистема, предназначенная для более комфортного управления.
- Холодильник для хранения пищевых продуктов в дороге.
- Электронная панель в спальном месте, которая имеет также будильник.
- Гидроусилитель рулевого колеса.
- Климат-контроль в салоне.
- Люк на крыше для лучше вентиляции в жаркую погоду.
MAN TGL 8 180 технические характеристики имеет довольно хорошие, что позволяют его эксплуатировать и в качестве магистрального тягача, и в качестве городского автомобиля для перевозки товара.
Кабина
Описание кабины практически такое же, как и у многих других автомобилей данного производителя. Существует четыре версии исполнения салона грузовика. Две из них имеют спальные места для водителей, у двух остальных они отсутствуют. Наиболее простой вариант имеет возможность установки двух пассажирских сидений рядом с водительским. Самая инновационная версия кабины может вместить второй пассажирский ряд кресел. Это позволяет разместить в салоне бригаду до 7 человек.
Кабина грузовика была выполнена из надежного качественного пластика. Внутренняя отделка местами имеет зоны с алюминием и сталью. Оформление частично имеет вставки тканей, которые сделаны из натуральных волокон. Ручки дверей покрыты хромом. Непосредственно в саму кабину попасть довольно просто — на верх позволяет подняться всего лишь одна ступенька.
Сидение для водителя выполнено с повышенным уровнем комфорта. Это отражается в наличии у него пневматической подвески, опоры для поясницы.
MAN TGL 8.210 кабина Crew на 6 человек+водитель
Отдельно для удобства водителя и пассажиров предусмотрены места для различных инструментов в виде полок. Таким образом, можно говорить о том, что производитель сделал кабину максимально эргономичной на тот уровень бюджета, который у него был предусмотрен.
Спальное место
Интересна организация спального места. В его центральной части, где отсутствуют спинки сидений, предусмотрен складной барьер, наподобие тех, что бывают в пассажирских железнодорожных вагонах дальнего следования. Странно, ведь длина этого «прогала» всего около полуметра – захочешь, не вывалишься! И не менее странно, чтобы немцы допускали вероятность сна второго водителя во время движения – охрана труда и дорожная безопасность в Германии на высоком уровне. Зато в нашей стране это практикуется повсеместно, только вот оценят ли наши водители столь странное проявление немецкой заботы о них?
Остекление боковой части кабины состоит из двух окон. Кроме окна двери, в районе центральной стойки разместилось ещё одно узенькое окошко. Для какого-либо обзора при маневрировании оно совершенно не пригодно, но изнутри частично захватывает зону спальника. Таким образом, можно, не вылезая из тёплой кровати, посмотреть, кто наведался в гости, или, например, какая погода на улице. Ну а если есть необходимость пообщаться, то опустить оконное стекло также можно, не покидая спальное место – клавиши управления стеклоподъёмниками продублированы на консоли между сиденьями. В качестве опции ещё сюда можно вывести и кнопку блокировки/ разблокировки дверных замков.
Шторки по бокам здесь самые простые, на пластиковых карнизах, а на ветровом стекле – рулонного типа, и для того чтобы их убрать в верхнюю консоль, необходимо потянуть за шнурочки, свисающие из верхней панели. Забавно, и почему-то подумалось о том, что здоровый традиционализм в сочетании с практичностью иногда рождает такие «перлы» сентиментального уюта провинциальной Германии.
Какой аккумулятор выбрать для МАН ТГА
Если вам требуется действительно качественный аккумулятор на ваш грузовик, который сможет проработать не менее 4-5 лет, а также питать все подключенные устройства в процессе длительной и затяжной поездки. Вам обязательно захочется посмотреть фильм или поиграть, если вы водитель магистральной модификации. А в городских модификациях нередко устанавливают улучшенную систему звукового обеспечения, которая также требует значительно большего снабжения энергией.
