Promremont34.ru

Авто мастеру
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Холодная обкатка мотоциклетного двигателя

Как правильно обкатать новый автомобиль

Дата публикации: 07 января 2019 .
Категория: Автотехника.

При покупке нового автомобиля кажется, что о ремонте или каких-либо проблемах не придется думать еще очень долгое время. Однако все знают, что даже после приобретения самой современной бытовой техники, первые разы нужно использовать ее в щадящем режиме, чтобы детали «притерлись». Это позволяет продлить срок службы приборов и любого оборудования.

То же самое касается и обкатки авто. Например, во времена СССР вообще не возникало вопроса о том, нужно ли первое время эксплуатировать машину в особом режиме. Для этого существовали ГОСТы, которым все старались придерживаться. Сегодня же некоторые уверены в том, что современные автомобили проходят достаточно заводских испытаний и необходимость обкатки осталась в прошлом. Так ли это?

В каких случаях надо обкатывать двигатель и как правильно это сделать?

  • В каких случаях надо обкатывать двигатель и как правильно это сделать?
  • Что такое обкатка двигателя
  • Какой бывает обкатка двигателя
  • Когда надо делать обкатку
  • На новом автомобиле
  • После капремонта двигателя
  • Как правильно обкатать мотор

Чаще всего счастливые обладатели только что купленного автомобиля буквально пылинки с него сдувают, но особое внимание следует уделить именно «сердцу» машины. Новый двигатель, или же мотор, недавно переживший капитальный ремонт, нуждаются в щадящей эксплуатации. и только после прохождения обкатки могут использоваться в стандартном режиме со всеми требуемыми нагрузками.

  • Что такое обкатка двигателя
  • Какой бывает обкатка двигателя
  • Когда надо делать обкатку
    • На новом автомобиле
    • После капремонта двигателя
  • Как правильно обкатать мотор

Что такое обкатка двигателя

Обкаткой мотора принято называть процесс притирки деталей, которые постоянно взаимодействуют между собой, работая в условиях высоких температур. По сути, обкатку должны проходить все механизмы, имеющие сопрягающиеся подвижные части, ведь только так, поработав под небольшой нагрузкой, они смогут «подготовиться» к условиям, в которых им придется работать на протяжении всего срока службы. Проще говоря, создающееся умеренное трение помогает деталям принять окончательную форму, и в дальнейшем она не должна существенно меняться.

Первый и самый важный этап обкатки силовой агрегат проходит уже через несколько часов после его установки на транспортное средство. Так, в процессе первого запуска выполняется притирка компрессионных и маслосъемных колец, которые контактируют со стенкой цилиндра. Специального названия для определения данного процесса у нас нет, в то время как англоязычные страны используют сразу два разных термина. Первую ступень называют «engine break-in» (можно перевести как «ввод в эксплуатацию»), а последующую финальную обработку именуют «engine run-in», что собственно, и предусматривает непосредственную обкатку подвижных частей.

Дело в том, что качество деталей двигателя значительно повысилось, хотя последствия некорректного ввода в эксплуатацию наблюдаются и сегодня. Если на старых силовых установках обнаружить причину поломки мог обычный механик, то для хорошей ориентации в современных случаях порчи двигателя из-за некорректной обкатки специалист должен обладать немалыми знаниями в области физики.

Выпускаемые сегодня автомобили отличаются от своих предков еще и высокой чувствительностью к качеству топлива и масла, рекомендованных заводом-производителем. Поэтому обкатку двигателя стоит выполнять только с использованием жидкостей, указанных в техническом руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Какой бывает обкатка двигателя

Для выполнения притирки деталей нового или только что отремонтированного двигателя лучше всего воспользоваться специальным стендом, который поможет получить наиболее достоверные данные о состоянии и деятельности всех узлов агрегата. Однако это не единственный вариант проведения подобной процедуры, и обкатка мотора может выполняться другими способами (имеется в виду после капремонта силового агрегата). Но обо всем по порядку.

Холодная обкатка, для которой используется стенд, предусматривает подключение двигателя к электродвигателю при помощи муфты. Последний может менять частоту вращения, что позволяет провести обкатку мотора в мягком режиме. Работа данного устройства контролируется специальной программой, установленной на компьютере стенда. Она также получает данные с датчиков, обрабатывает их и выбирает режим вращения. Указанные датчики снимают температурные показания, тем самым не позволяя двигателю перегреться.

Холодная обкатка мотора с применением стенда является наиболее приемлемой технологией, позволяющей получить качественный результат и хорошую притирку деталей силовой установки. Однако нужно понимать, что за подобную процедуру придется заплатить определенную денежную сумму. Если же у вас нет желания обращаться к специалистам, у которых имеется вышеупомянутое оборудование, тогда можно использовать другой способ холодной обкатки (без стенда).

Читать еще:  Чип тюнинг двигателя volkswagen polo sedan

В этом случае вращение двигателя будет происходить за счет передачи крутящего момента со стороны колес автомобиля (машину цепляют к другому транспортному средству и буксируют на третьей передаче без включения двигателя). Кроме того, в системе должно находиться достаточное количество масла, необходимого для эффективной обкатки, и охлаждающей жидкости.

Надо сказать, что описанный вариант холодной притирки очень далек от идеала, так как тут сложно контролировать нагревание трущихся поверхностей мотора. Нередко используется и обкатка двигателя горячего типа (машина все время стоит на одном месте, но мотор продолжает работать). Этот же вариант применяют и при работе со стендом, только в данном случае горячая притирка выполняется на снятом моторе. Для начала двигателю дают поработать на холостых оборотах (не больше 3 минут), а затем глушат и позволяют полностью остыть.

Процедуру следует повторять несколько раз, а после завершения кратковременных циклов агрегат запускается на более длительное время (40-50 минут) в режиме холостого хода. В этом процессе обязательным условием есть контроль температурных показателей (не должны превышать 80°C), а как только температура начинает расти, мотор глушат. Повышение оборотов происходит постепенно.

Самым простым способом обкатки двигателя является естественная притирка деталей. Она должна начинаться с езды на скорости не больше 40 км/ч в течение первых 50 км пути, что в городских условиях достаточно сложно (на пути водителя часто встречаются светофоры и «пробки»), а значит, проводить обкатку лучше всего за городом, причем не больше, чем на третьей передаче. Преодолев указанное расстояние, можно увеличивать скорость до 60 км/ч, проехав в таком режиме 200 км, а затем повышать скорость на 10 км/ч спустя каждых 100 км пробега автомобиля. Однако не стоит забывать, что пока автомобиль не преодолел 2000 км, скорость выше 90 км/ч поднимать не советуют.

Несмотря на кажущуюся сложность процесса, у вас не должно возникать вопроса «для чего нужна обкатка двигателя и нужна ли она вообще», так как, выполнив указанную процедуру, вы обеспечите своему мотору долгую «жизнь».

Когда надо делать обкатку

Обкатку автомобильного двигателя проводят в двух случаях: после установки нового двигателя на транспортное средство и после капитального ремонта старого силового агрегата.

На новом автомобиле

«Первичную» обкатку выполняют специалисты завода-изготовителя автомобиля, и от тщательности проведения этой процедуры во многом зависит дальнейшее «самочувствие» машины. Однако встречаются случаи, когда производитель заявляет об отсутствии необходимости обкатки выпущенного транспортного средства.

Скорее всего, в данном случае специалисты просчитали, что вред от неоптимального рабочего режима нового автомобиля настолько незначителен, что не стоит сообщать о нем покупателю. Конечно, к этим рекомендациям можно прислушаться, но будет лучше, если вы все же побережете свое транспортное средство, хотя бы на начальных этапах эксплуатации.

Выполняя обкатку двигателя, также следует избегать резких разгонов и его работы на максимальных оборотах или близких к ним значениях. Допустимое значение оборотов для конкретной модели вы найдете в инструкции по ее эксплуатации.

После капремонта двигателя

Любая часть силовой установки, которая недавно побывала в капитальном ремонте (не важно, выполнялась расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов), нуждается в определенном времени для приработки сопряжений.

Зачастую первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения выполняется в течение первых 2-3 тыс. км пробега, что, впрочем, не является завершением данной процедуры, а только считается отправной точкой плавного наращивания нагрузки. В зависимости от качества замененных деталей и самого ремонта, окончательная обкатка обычно происходит до 10-15 тыс. км пробега. Только после этой цифры можно потребовать от мотора проявления максимальных показателей.

Следует отметить, что приработка трущихся пар всегда сопровождается повышенным нагревом, что и объясняет необходимость в обкатке нового или отремонтированного двигателя на уменьшенных оборотах коленвала (до 60% от номинальных значений). Также обязательным условием является использование горюче-смазочных материалов, рекомендованных производителем. Неправильно обкатанный силовой агрегат часто обладает ресурсом, который не превышает 30% от расчетного значения, заложенного в его конструкцию заводом-изготовителем.

Читать еще:  Берет масло двигатель что делать гранта

Частой проблемой при обкатке двигателя после капитального ремонта является укладка новых колец в разношенные поршневые канавки. Если они сильно разбиты, вероятность поломки колец при первом же запуске двигателя существенно возрастает.

Изношенность канавки оценивают визуально, просто осмотрев старое кольцо. Если нижняя его часть оказалась глянцевой, немного играет на солнце волнистостью, а при проведении по ней пальцем вы ощутите ступеньки износа, тогда поршни придется менять в обязательном порядке. В большинстве случаев канавки в поршнях разнашиваются так, что их нижняя поверхность немного наклоняется вниз. По этой причине опорная поверхность старого кольца изнашивается под таким же углом. При установке нового кольца оно начнет скручиваться и, чаще всего, быстро выйдет из строя.

Как правильно обкатать мотор

Правил обкатки мотора немного. Первое, и самое главное из них – это не нагружать автомобиль. Не нужно ездить на высоких оборотах или перевозить в транспортном средстве чрезмерное количество груза (пассажиров), резко сбрасывать скорость и перемещаться на пониженных передачах. Эти правила следует соблюдать до 1500-2000 километров пробега.

В случае некачественной работы силовой установки, вас ждет много неприятностей. К ним относят: попадание масла в воздухоочиститель, повышенный расход топливной жидкости, проблемы с запуском двигателя и т.д. Поэтому, если вы недавно приобрели автомобиль или сделали капитальный ремонт мотора, обязательно следуйте указанным правилам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 24 фев 2015, 22:51

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение admin » 27 фев 2015, 12:05

Масло Вы выбрали вполне подходящее для обкатки и для дальнейшей эксплуатации

Допустимо и желательно. Так как обкатка это действительно притирка, но для того чтобы она прошла мягко, без задиров, можно залить присадку. Единственный минус в том, что обкатка в таком случае проходит немного дольше, процентов на 30.

В нашем магазине, в уценке, сейчас есть именно то что надо — Присадка в двигатель мотоцикла — Racing Bike-Oil-Additiv 0.125 л. по очень хорошей цене: http://maslobaza.com/akcionnie_produkti/Prisadka_v_dvigatel_motocikla_Racing_BikeOilAdditiv_0125_l_stock Так как у Вас объём масляной системы 3 литра, для обкатки Вам нужно будет залить ровно половину флакона. Остальное сможете залить уже после обкатки.

Ответ дан выше, масло правильное — Racing 4T 10W-40 HDMotorrad 4T 10W-40, новое название Motorbike 4T 10W-40 Street, присадка Racing Bike-Oil-Additiv 0.125 л..

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 27 фев 2015, 14:24

значит ли это что первую замену масла лучше сделать при пробеге на 30% больше? по мануалу первую замену при обкатке рекомендуют сделать на 1000 км. Если обкатывать с присадкой, замену лучше сделать через 1300км или как по мануалу — через 1000 км?

Понял, спасибо!
Вопрос теоретического характера — применима ли присадка Liqui Moly CERA TEC и есть ли смысл ее применять для данного двигателя по сравнению с Racing Bike-Oil-Additiv? (вопрос теоретический потому, что на данном этапе не планирую тратить сумму, которую эта присадка стоит, разве что если эффект не будет соотносим с приростом стоимости))

И раз уж перешел на продукцию Liqui Moly, порекомендуйте пожалуйста масло в кардан (согласно мануалу — SAE80API «GL-4» Hypoid Gear Oil).
Читал слухи, что на кардане происходят довольно значительные потери мощности, а значит и увеличение расхода топлива. Соответственно возникает вопрос о масле и присадках, если такие есть, которые снизили бы износ и потери на трение (что как я понимаю, в данном случае наверное одно и то же))

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение admin » 27 фев 2015, 15:46

Да, лучше обкатку продлить до 1300 км.

Не стоит в Вашем случае, тем более на обкатку. Да и в дальнейшем тоже, в мот лучше Racing Bike-Oil-Additiv.

Читать еще:  В чем причина плавающих оборотов двигателя

В кардан рекомендую Трансмиссионное масло — Racing Gear Oil SAE 80W (арт.7587) с присадкой Getriebeoil-Additiv (арт.1988), из расчёта 1 тюбик на литр масла.

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 30 мар 2015, 12:15

До этого в кардан было залито трансмиссионное масло ХАДО. Скажите пожалуйста, нужна ли к-либо промывка и т.п. перед заливкой в кардан масла и присадки от LM?
Как часто нужно менять масло/присадку в кардан, чтобы сохранялся эффект присадки?

И еще вопрос — примерно на сколько процентов снижается износ двигателя (по сравнению с обычным) в случае применения молибденовой присадки Racing Bike-Oil-Additiv в рекомендуемой для «мокрого» сцепления пропорции, которую Вы указали в предыдущих сообщениях?

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение admin » 01 апр 2015, 17:44

Масло нужно менять по регламенту. Интервал не зависит от того залили Вы присадку или нет. Пока она в масле эффект будет, но со временем естественно он будет снижаться.

К сожалению точные цифры назвать нереально, коэффициент трения может снизиться на 15-30%.

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 01 апр 2015, 21:09

Спасибо! разумеется о точных цифрах речь не идет, я имел в виду именно приблизительно.

Наверное последний вопрос — как заливать присадку в двигатель: нужно ли заливать на прогретый или можно просто с маслом залить нужное количество? Если на прогретый — до какой температуры должно быть прогрето масло в двигателе до добавления присадки? Есть ли особенности по добавлению присадки при первом запуске двигателя после кап ремонта.

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение d.lus » 02 апр 2015, 11:10

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 04 апр 2015, 00:35

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение d.lus » 06 апр 2015, 09:36

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение JustMe » 06 апр 2015, 21:17

Спасибо.
Да, про вязкость это я прошляпил. Не думал, что оно в кардане нагревается в кардане настолько, чтобы горячая «90» себя проявила, но оно и на холодную менее вязкое чем нужно ).
Ну а GL 4-5 Для меня темный лес — не знаю даже подходит ли «5» вместо «4». (типа а вдруг GL-4 — это минимальные требования, а GL5 лучше ))))

Да и вязкость — тот еще вопрос. Например многие мои знакомые в мотоциклах которых двигатели с воздушным охлаждением, льют масло с горячей вязкостью 50 в двигатели, по паспорту которых нужно масло с горячей вязкостью 40. Аргументируют тем что воздушник и так греется сильно, а летом так еще больше и масло с большей вязкостью будет лучше «держать» в жаркие месяцы.

Но это лирика к вопросу не относящаяся. Не вижу причин в моем случае отступать от требований производителя и возьму то, что Вы советовали изначально. ))

P.S. Кстати вот какой вопрос — трансмиссионное масло GL-5 имеет две вязкости: «холодную» и «горячую», а GL-4 только одну. Неужели это масло настолько стабильно, что имеет во всех температурных режимах одну вязкость — 80?

Re: Обкатка двитателя мотоцикла после ремонта. Присадки?

Сообщение d.lus » 07 апр 2015, 10:53

В теории GL-5 является «наследником» GL-4 с более богатым пакетом антифрикционных присадок, однако этим самые присадки более агрессивны к некоторым деталям трансмиссии из определенных металлов.
Применять GL-5 вместо GL-4 нужно особенно осторожно и принцип «следующий допуск — лучше и перекрывает предыдущий» здесь не работает.

Если двигатель рассчитан, скажем, на вязкость -30-40, то применение в нем -50 — это палка о двух концах. Повышенная вязкость может вызвать то, с чем, вроде бы, боролись — повышение температуры. А также худшую динамику и больший аппетит за счет увеличения внутренних потерь двигателя.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector