Promremont34.ru

Авто мастеру
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Land cruiser 200 дизель какой двигатель

Toyota 1VD-FTV

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1VD
Годы выпуска2007-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм96
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия16.8
Объем двигателя, куб.см4461
Мощность двигателя, л.с./об.мин202/3400
235/3200
272/3600
286/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин430/1200-3200
615/1800-2200
650/1600-2900
650/1600-2900
Экологические нормыЕвро-2 (Филиппины, Вьетнам)
Евро-3 (Аргентина, ЮАР, Новая Гвинея)
Евро-4
Евро-5
ТурбокомпрессорIHI VB36 + VB37
Garrett GTA2359V
Вес двигателя, кг340 (АКПП)
325 (МКПП)
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 200)
— город
— трасса
— смешан.
11.2
8.5
9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 (2012+)
5W-30
10W-30 (до 2012)
15W-40 (до 2012)
Сколько масла в двигателе, л9.2
Замена масла проводится, км5000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+
Двигатель устанавливалсяToyota Land Cruiser 200/70
Lexus LX450d

Вся правда о новом Toyota Land Cruiser 200

Легендарная «двухсотка» обзавелась новыми фарами и салоном, но дороже не стала. Иван Буранов и Алексей Дубинин, протестировав дизельную версию внедорожника за 4,6 млн руб., столкнулись с недоработками в интерьере и медленным прогревом двигателя в мороз. Но это все мелочи, на которые можно не обращать внимания: радикальных перемен с Toyota Land Cruiser не произошло, а это очень хорошо.

За рулем — Иван Буранов

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Японцы не любят серьезно менять внешность своих автомобилей в ходе рестайлинга, поэтому отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу. Главное и наиболее спорное изменение — в фарах, разделенных пополам хромированными стрелками (они же являются составной частью решетки радиатора). Крупные, правильной формы фары всегда выделяли Land Cruiser из общей массы внедорожников — теперь они визуально кажутся меньше. Дизайнерский ход на пользу машине не пошел, как мне кажется. Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма. Кому-то такое наверняка понравится. Тойотовцы утверждают, что «двухсотый» стал выглядеть «внушительнее и брутальнее» — соглашусь с этим при условии, если рассматривать машину с определенных ракурсов. Внешний вид противотуманных фар и задних фонарей объективно улучшился — здесь придраться не к чему.

В салоне радикальных изменений немного, в основном по мелочи. Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа. Кнопки управления внедорожными системами переехали на панель к селектору АКПП. По сути, это все такой же добротный салон «двухсотки». Изменений немного даже по сравнению с дорестайлинговой моделью, выпущенной девять лет назад. Некоторые кнопки снабжены непонятными значками, поэтому пришлось изучать инструкцию.

Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние

Из технологических изменений я бы отметил полностью светодиодный свет (как спереди, так и сзади). Раньше этой опцией могли похвастаться только самые дорогие машины премиальных брендов. Честно говоря, отличие светодиодов от обычного ксенона рядовые пользователи вряд ли заметят (возможно, лишь за счет срока службы диодов). На снежной трассе «двухсотый» освещает дорогу отменно. Очень понравилась функция «умных» фар, распознающих встречный транспорт и самостоятельно переключающихся с дальнего света на ближний. TLC теперь также оснащен четырьмя камерами, которые в теории упрощают передвижение в городе и на бездорожье. Но на практике зимой пользы от них мало — слишком уж быстро линзы залепляются грязью.

Новый Land Cruiser также умеет распознавать дорожные знаки, выводя ограничение скорости на приборную панель. По умолчанию активирована звуковая сигнализация, которую я выключил в первый же день: если едешь быстрее положенного, то раздается неприятное пиканье. Функция полезная, но доверять ей не стоит: компьютер однажды разрешил мне ехать со скоростью 110 км/ч на ТТК, приняв кольцо за магистраль. Еще одна новая опция — система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением. Удалось пару раз проверить ее работу: внедорожник действительно притормаживал перед впереди идущим грузовиком.

Отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Про вместимость салона «двухсотки» можно ничего не рассказывать: и так ясно — места очень много. В огромный багажник с откидным бортом влезли два снегоката, тюбинг, несколько огромных сумок, пространства оставалось еще с запасом. Жаль, что крышка багажника открывается только с пульта или из салона — на кузове кнопки нет, это неудобно. У собрата по концерну Lexus LX570 кнопка предусмотрена.

Уже известный и проверенный временем 4,5-литровый дизель японцы доработали. Теперь он выдает 249 л. с. вместо 235, укладываясь в налоговые рамки (мощность свыше 250 л. с. многих отпугивает, ибо с каждой «лошади» в Москве надо платить 150 руб.) Крутящий момент вырос с 615 до 650 Нм. Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние. Довольно интересно работает система экономии топлива. В режиме Eco возникает ощущение, что из 8 цилиндров двигателя работает только 4 — машину как будто держат за хвост, едет она неохотно. При этом на скоростях 100–110 км/ч можно добиться расхода топлива в 12–13 л, что вполне приемлемо для машины весом под 3 тонны. В режиме PWR автомобиль показывает весь свой нрав и, как говорится, рвется в бой. Этот же мотор (форсированный до 272 л. с.) теперь ставят и на Lexus LX570 — до сих пор дизелей на этой модели не применялось.

Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа: изменений в интерьере много, но радикально ничего не поменялось

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Во время поездки в Рязанскую область двигатель вел себя довольно уверенно, спокойно заводился при 18–20-градусном морозе, при этом прогревался неохотно, а на холостом ходу не грелся вообще. Не понятно, что делать, когда не хочется сажать детей в холодную машину. Кататься 20 минут вокруг дома, чтобы прогреть заднюю часть салона? Неэффективный отопитель не то, чего ожидаешь от машины за 4,6 млн руб. (в комплектации «люкс Safery»). Еще одна странная, не сочетаемая с ценой особенность «двухсотки» — двери, которые порой не закрывались с первого раза, как будто в сервисе плохо подогнали зазоры после кузовного ремонта.

Ходовые характеристики внедорожника изменились незначительно. Откровенно говоря, сложно кардинально изменить поведение на дороге тяжелого рамного автомобиля. Благодаря энергоемкой подвеске лежачие полицейские, крупные камни и т. д. пролетают где-то мимо вас. При этом «двухсотка» сильно кренится в поворотах и заметно раскачивается, несмотря на усовершенствованные стабилизаторы. Во время путешествия в Рязанскую область детей сзади постоянно укачивало, как бы аккуратно и осторожно я ни вел машину.

Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма

Внедорожный набор — стандартный для «крузака»: постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала (в арабских версиях также есть блокировка заднего). Стандартный набор загородных препятствий (вроде размытой после дождя дороги вдоль реки) TLC 200 с учетом 23-сантиметрового дорожного просвета и внушительного крутящего момента, доступного с 1600 оборотов, преодолевает без вопросов. А вот уже серьезные испытания в оффроуде можно проводить только в паре с серьезным трактором и на нормальной резине, желательно с лебедкой, потому что не каждый сосед по даче, если что, сможет вытянуть трехтонного бегемота из болота.

Дизельный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой АКПП, которая может показаться слегка задумчивой при переключениях

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Резюмируя, скажу следующее. То, что мы сейчас наблюдаем в области автодизайна и технологий, у многих вызывает неоднозначную реакцию, а порой повергает в уныние и депрессию. В погоне за новациями и оригинальностью компании прямо-таки портят откровенно классные машины. Поэтому, когда читаешь заголовки о том, что компания N сделала очередной рестайлинг хорошего автомобиля (который в рестайлинге не нуждался, но таковы правила рынка), то с замиранием сердца открываешь ссылку, ожидая увидеть очередное «детище дизайнеров». На фоне этого радостно осознавать, что тойотовцы «двухсотку» не испортили. Это по-прежнему достойный внедорожник, сделанный в лучших японских традициях с нормальным, большим двигателем, нормальной (хотя и несколько задумчивой) АКПП и честным полным приводом. А всякие новые опции и технологические решения — это скорее украшения для елки. А ведь могло быть куда хуже.

За рулем — Алексей Дубинин

Читать еще:  Mercedes w140 какой двигатель лучше

Машина на тест мне досталась как раз в новогодние праздники, когда температура, бывало, падала ниже –20°C. Уж сколько снега было на улицах Московского региона — страшно вспомнить, поэтому мое знакомство с автомобилем проходило в достойных для «двухсотки» условиях.

Включив ассистент спуска с горы, можно настроить скорость, с которой машина будет скатываться вниз

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

На улице –21°C. Запускаю двигатель. Вопреки опасениям, дизель запустился с пол-оборота. В салоне достаточно шумно, но звук очень приятный, рычащий и ненавязчивый. Минут через пять мотор прогревается, становится тихим, лишь только легкий гул остается от выхлопной трубы в задней части салона. Выезжаю с заваленной снегом парковки. Ощущение, как будто кругом сухой асфальт: почти 3 тонны веса плюс постоянный полный привод превращают машину в танк. Мощности двигателя более чем достаточно: 4,5-литровый битурбодизельный 249-й сильный мотор отлично работает в паре с шестиступенчатой АКПП. Разгон очень динамичный, руль приятно информативен, отклик педали газа просто идеальный.

Дизель, кстати, стал экономичнее. В зимнем городском цикле при достаточно агрессивной манере езды и с учетом московских пробок максимальный расход «солярки» во время теста составил чуть более 22 л. TLC 200 прошлой версии с тем же 4,5-литровым дизелем редко потреблял меньше 24–25 л.

Антипробуксовочная и антиблокировочные системы теперь перенастроены, благодаря чему на педаль тормоза передается гораздо меньше вибраций, а машина увереннее управляется на скользком покрытии. Единственным неприятным моментом стал вынос обеих осей автомобиля при крутом повороте. Обычно за рулем полноприводных машин (особенно в гололед) я сталкивался с выносом задней оси. Сначала я грешил на систему курсовой устойчивости. Пробежавшись по автомобильным форумам, нашел причину: финская шипованная резина, в которую был «обут» наш TLC 200, по тестам оказалась худшей при температурах ниже –15°C, а фору при таком морозе ей давали практически все японские и европейские «липучки».

Обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода

23-сантиметровый дорожный просвет и рама позволяют не беспокоиться при преодолении «сухих» препятствий. Проблемы могут начаться, когда под колесами будет грязь и глина, тут понадобиться, как минимум, нормальная резина

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Обновленный интерьер мне сразу приглянулся, хотя в целом и напоминает салон предыдущего TLC 200. Более лаконичные вставки дерева, увеличенные дефлекторы воздуховодов вокруг центральной консоли, удобные переключатели режимов работы трансмиссии (электронные вместо механических), новая красивая кожа сидений. Но были и неприятные нюансы. Так, на подрулевых панелях тисненые заглушки смотрелись довольно странно рядом с черными блестящими кнопками. В глаза бросаются полиэтиленовые кнопки блокировки дверей, пластмассовая «прошивка» нитями на руле (руль предыдущего поколения «двухсотки» был сделан из настоящей кожи). В целом интерьер машины выглядит стройнее и современнее, но местами нет-нет, да и напомнит элемент какой-нибудь «Газели».

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Новые электронные системы TLC 200 уже знакомы нам по другим современным моделям автопрома. Тут и отслеживание движения по полосам, системы распознавания дорожных знаков, автоматического торможения при угрозе столкновения, активный круиз-контроль и другие приятные мелочи. Особенно я был впечатлен работой новой головной оптики в сочетании с функцией автопереключения с дальнего света на ближний. А вот камеры кругового обзора хвалить не за что. Мало того, что они пачкаются за минуту, так еще и качество передаваемого ими изображения зачастую хуже, чем у видеоглазка на домофоне.

Были и другие маленькие недоработки. К примеру, омыватели фар, как выяснилось, мощной струей всю грязь смывают прямо на лобовое стекло. Абсолютно ровный и просторный багажник не имеет никаких ниш, а официальные дилеры предлагают (естественно, как опцию) только одну сеточку на пол, так что придется самому подбирать органайзеры для мелочевки.

В целом обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода, а местами с помощью современных электронных систем даже добавил ему новых возможностей и безопасности. Но не добавил статусности, прибавив в цене в дорогих комплектациях (в базе он стоит столько же — порядка 3 млн руб.). По сути, он такой же добротный и слегка кондовый, пусть не новый, а лишь обновленный, Toyota Land Cruiser 200. И это хорошо.

Безопасность

Пакет безопасности Land Cruiser включает 10 подушек безопасности для всех находящихся в салоне, защиту от боковых ударов и крепления Isofix, с помощью которых можно максимально надежно закрепить детское кресло.

Функция кругового обзора Multi Terrain Monitor, состоящая из телекамер, дисплея и блока управления системы помощи при парковке, полезна как в городе, так и при езде по сложному грунту.

Vehicle Stability Control (курсовая устойчивость) и противобуксовочная Active Traction Control помогают автомобилисту стабилизировать траекторию движения в неблагоприятных условиях. А функция антиблокировочного торможения Anti-lock Brake System автоматически вычисляет подходящее в определенных условиях тормозное усилие.

Специалисты рекомендуют: качественный чип-тюнинг Тойота Крузер 200

На первый взгляд кажется, что стильный внедорожник Toyota Cruiser 200 со множеством полезных опций не нуждается в каких-либо улучшениях. Но, если проверить заводскую калибровку ЭБУ, выяснится, что эта мощная машина может быть еще мощнее, увереннее стартовать с места и быстрее разгоняться. Те, кто уже сделал чип-тюнинг авто, смогли в этом убедиться на собственном опыте.

Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить, делая перепрошивку своими руками. Ведь в свободном доступе несложно найти программу, чтобы самостоятельно сделать чип-тюнинг Тойота Ленд Крузер 200. К сожалению, нам часто приходится сталкиваться с последствиями такого «домашнего» программирования. В лучшем случае это полностью утраченная заводская калибровка. Здесь мы легко поможем и, используя проверенные прошивки ведущих европейских специалистов, создадим новую программу. Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser дизель будет сделан по индивидуальной программе, разработанной с учетом особенностей вашего внедорожника.

Обращение к профессионалам избавит вас от ненужных проблем. Наша компания, проводя чип-тюнинг Ленд Крузер 200 дизель, гарантирует предельно точное вмешательство в настройки ЭБУ. Создавая программу перепрошивки, мы точно рассчитываем, как повлияет на работу автомобиля полное раскрытие потенциала мотора, какие будут изменения впрыска топлива, угла зажигания, турбонаддува и других параметров. Мы гарантируем, что сделанный нами чип-тюнинг Land Cruiser 200 дизель будет на 100% безопасен и значительно повысит мощностные характеристики внедорожника.

Мы даем гарантии на свою работу. Чип-тюнинг Ленд Крузер 200 дизель подарит мощную машину, чутко реагирующую на нажатие педали газа. После обращения в нашу компанию вы сможете забыть о проблемах «холодного» старта. А если кажется, что чип-тюнинг Land Cruiser 200 дизель не оправдал ваших ожиданий, сообщите нам в течение 2 недель. Мы вернем деньги и бесплатно восстановим прежнюю калибровку.

Автомобиль как инвестиция: выбираем Toyota Land Cruiser 200 с пробегом

Покупку машины сложно назвать выгодным вложением: дешевеет активно и вдобавок требует постоянных денежных вливаний. Но, похоже, мы знаем одно исключение. Toyota Land Cruiser 200 имеет высокую ликвидность, неохотно теряет в цене, а вдобавок, по расхожей легенде, на фоне остальных автомобилей практически вечен. При таких вводных внушительный внедорожник не мог избежать культового статуса. Многие покупают его только за это.

«Двухсотый» пришел на смену Land Cruiser 100 в 2007-м. С тех пор модель выдержала два рестайлинга – в 2012 и 2015 годах. Проще всего распознать модернизированные машины по фарам. После первого обновления ближний свет из рефлекторного галогенового стал линзованным ксеноновым. Второе принесло линзу и для дальнего, а начинка стала светодиодной.

Вот уже несколько лет стартовая цена подержанного Land Cruiser 200 держится на уровне 1,5 миллиона рублей. За максимально свежие машины не стесняются просить по 6,5-7 миллионов. Общее мнение: искать живой экземпляр нужно с бюджетом не менее 2,5 миллиона рублей.

МОТОРЫ

Бензиновые V6 4.0 и V8 5.7 обошли стороной российский рынок, если говорить об официальных поставках. Land Cruiser 200 дилеры предлагали с двумя «восьмерками» – бензиновой и дизельной.

До первого обновления бензиновый агрегат носил индекс 2UZ-FE. Он перешел по наследству с предшественника, с его 4,7 л сняли 288 л.с. О надежности ходят легенды, и полмиллиона километров для двигателя не предел. Для этого не стоит кроить, заливая АИ-92, хотя расход в городе за 20 л/100 км, согласны, побуждает. И замена масла показана не реже чем каждые 10 000 км. Тойотовский регламент обслуживания того и требует. Просто обычно принято пенять ему на излишнюю частоту визитов на сервис, тогда как у всех остальных типичный интервал – 15 000 км. Но будем откровенны: для здоровья машины лучше не тянуть эти «лишние» пять тысяч километров.

Рестайлинг принес машине мотор 1UR-FE. В нем на сто «кубиков» меньше, зато сил стало 309. Тот случай, когда замена силовой установки на более современную не пошла в ущерб надежности. Родовых болячек не отмечено, хотя встречаются случаи преждевременной течи помпы до пробега в 100 000 км. В остальном рекомендации те же, что и для более старого бензинового двигателя.

Читать еще:  Чем отличается роторный двигатель от бензинового

Дизель 1VD-FTV объемом 4,5 л (на фото выше) за всю жизнь модели бессменен. До первого рестайлинга он выдавал в российской спецификации 235 л.с., потом – 249. Мотор ценят за «налоговыгодную» мощность и на 25-30% более скромный расход топлива по сравнению с бензиновым собратом. Но проблем с ним больше. До первого обновления встречался повышенный расход масла. После 2015 года, когда Toyota перешла на другие форсунки, они иногда заливали топливом камеру сгорания, и «пожар» в ней убивал внутренности двигателя. Случаи фиксировались на небольших пробегах.

Упоминают и задиры в цилиндрах. Впрочем, тут не все однозначно. Многие «Крузеры» покупают под эксплуатацию с большими пробегами. И часто после этого скручивают одометр. Поэтому не всегда можно ориентироваться по цифрам на комбинации приборов. По оценкам сервисменов, раньше 200 000 км дефект не проявится. По меркам модели – немного, но глобально, на фоне других современных моторов, – хороший результат.

Турбокомпрессоров на дизеле два, ходят они долго, проблем не сулят раньше 200 000 – 250 000 км. Рекомендации все те же: замена масла каждые 10 000 км и строго качественные расходники. Проблемный двигатель может в буквальном смысле загнать в кредит. Капитальный ремонт обойдется как минимум в 350-400 тысяч рублей.

ТРАНСМИССИЯ

Автоматическая коробка передач под стать моторам. Сломать ее, конечно, можно. Как и любая АКП, тойотовский агрегат не любит долгие пробуксовки. Из этих соображений не стоит брать машину, явно подготовленную для внедорожных покатушек. Они могут отобрать здоровье у трансмиссии и другим способом. Наглухо заляпанное глиной и грязью днище ухудшает теплообмен, а поработавшее с перегревом масло требует срочной замены. Вот только сделал ли это прошлый владелец?

Нередко в России можно увидеть Land Cruiser 200 с массивным прицепом. Регулярная езда с «хвостом» тоже уменьшает ресурс автомата. По маркетинговым соображениям масло в него залито на весь срок службы. Не верьте: замена каждые 60 000 км обязательна, если хотите прожить с внедорожником долго, счастливо и – недорого. Прайс на восстановление коробки только начинается со 100 000 рублей. В самом запущенном случае счет пойдет уже на несколько сотен.

В полном приводе на основе межосевого самоблокирующегося дифференциала Torsen ломаться, по большому счету, нечему.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА

Надежна и ходовая часть. Раньше 100 000 км она может потребовать вмешательства, только если Land Cruiser 200 вообще не видел асфальта. Ну, или если владелец, прельстившись фантастической энергоемкостью, валил, не разбирая дороги. В этом случае должны пугать не сами вложения в подвеску. Расходники по ней сравнительно недороги. Могло пострадать здоровье машины в целом. Все же трехтонный рамный внедорожник не создан для активной езды. Нормальный ресурс ходовой части под 200 000 км. Столько же беспроблемно выхаживает и рулевая рейка.

Пневмоподвеска позволяет приподнять кузов, но под редуктором заднего моста клиренс не меняется.

А вот тормозов «двухсотке» хватает впритык. Размеренность должна войти в привычку, или станете менять передние колодки каждые 10 000 км. Конечно, можно подобрать недорогие аналоги. Вот только диски выхаживают в среднем два комплекта колодок, а это уже более серьезная трата.

КУЗОВ И САЛОН

Каско на Land Cruiser 200 найти за адекватную сумму очень сложно. «Спасибо» колоссальной популярности у угонщиков! Возможно, поэтому владельцы сдают машину жестянщикам с каждой царапинкой: хотят отбить отданные деньги. Косметические перекрасы не страшны. Коррозия на кузове может проявиться только после некачественного ремонта. Хром от реагентов быстро тускнеет, однако в непотребный вид не приходит даже на возрастных «Крузаках».

А вот рама ржавеет. На ней нанесен VIN-код, и его читаемость принципиально важна для успешной регистрации в ГИБДД. Непременно проверьте номер перед покупкой, он прячется в районе правого переднего колеса. Заодно оцените общее количество грязи на днище и внутри рамы. Если владелец поленился все там промыть, может всплыть активное внедорожное прошлое машины.

Советуем избегать экземпляров с самопальным рестайлингом. Узнать их просто: внешность не соответствует году выпуска в документах. Тонких мест тут несколько. Самое банальное – обновление совместили с восстановлением после ДТП. Присмотритесь и к качеству деталей. Бамперы могут быть китайскими, оптика – от Depo. Лучше подыскать экземпляр с нетронутым обликом.

Материалы салона, несмотря на высокую цену машины, нельзя отнести к премиальным. И пластики, и кожа (за исключением спецверсий а-ля Executive Black) простоваты. Зато долго живут. До 100 000 км при минимальном уходе следы эксплуатации не проявятся. Достаточно отсмотреть несколько фото в объявлениях, чтобы убедиться: и несколько сотен тысяч километров интерьер не убивают.

Кстати, интересное наблюдение. Во многих объявлениях о продаже Toyota Land Cruiser 200 указаны такие пробеги, что у других моделей не увидишь никогда. Так, на момент подготовки материала это было 937 000 км! Народная молва не врет. Японский внедорожник действительно живуч и при правильном подборе будет радовать долго.

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

Дизельный двигатель объемом 4.5 литра с индексом 1VD-FTV устанавливается на Лэнд Крузер с 2007 года. Это один из первых моторов Toyota в конфигурации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанный ГРМ с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (DOHC) и цепным приводом, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками, два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый мотор 1UR-FE был представлен у себя на родине в 2009 году, придя на смену 4.7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащается двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр4.5 TD 249 л.с.4.6 309 л.с.
Код двигателя1VD-FTV1UR-FE
Тип двигателядизельный с турбонаддувомбензиновый без турбонаддува
Система питаниянепосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепнойраспределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образное
Количество клапанов32
Диаметр цилиндра, мм86.094.0
Ход поршня, мм96.083.0
Степень сжатия16.8:110.2:1
Рабочий объем, куб. см.44614608
Мощность, л.с. (при об/мин)249 (2800-3600)309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)650 (1600-2600)439 (3400)

avtoexperts.ru

Двухсотый «крузак» – автомобиль в высшей степени необычный. Судя по цене, оснащению и имиджу это несомненный премиум. Все версии Toyota Land Cruiser 200 попадают в так называемый список налога на роскошь, то есть владельцы свежих «крузаков» дополнительно за них доплачивают государству. Но это только с одной стороны, с другой, автомобиль считается мегапрактичным и функциональным. Часто «крузаки» покупают не ради «понтов», а со вполне определенными задачами.

А еще эта машина имеет удивительно лояльную аудиторию. Нередки случаи, когда водители большую часть жизни (при соответствующем достатке, разумеется) просто меняют один «крузак» на другой и не смотрят в сторону иных авто. Причем кризисы продажам Toyota Land Cruiser 200 не особо мешают, это массмаркет проседает после каждого чиха экономики и курса рубля, а «крузак» всегда продается пусть не огромными тиражами (что логично, с учетом цены), но стабильно. И да, в своем классе он несомненный лидер.

Попробуем понять феномен этого автомобиля, рассмотрев его сильные и слабые стороны. Начнем с минусов.

1. Угоняемость

Среди всех потенциальных проблем автомобиля мы на первое место вывели эту – статистика ГИБДД гласит: Toyota Land Cruiser 200 это машина с одной из самых высоких угоняемостей в нашей стране. Это оборачивается сразу кучей проблем для владельцев и потенциальных покупателей. Нужно ставить дорогие сигнализации, втридорога платить за КАСКО, а при покупке на вторичке особенно тщательно проверять юридическую историю, потому что экземпляров с перебитыми номерами и сомнительным происхождением пруд пруди. Вся эта движуха – сомнительное удовольствие.

2. Дизельные моторы

Toyota Land Cruiser 200 во всех рестайлингах имеет на выбор как бензиновый, так и дизельный мотор. Конкретные наименования двигателей со временем менялись, но выбор у покупателей был всегда. Покупатели голосуют рублем за мотор на тяжелом топливе. Это легко понять. Во-первых, дизеля укладываются в мощность до 250 л.с., что позволяет экономить на транспортном налоге по сравнению с бензиновым мотором, который перешагнул отметку в 300 л.с. Во-вторых, разница в расходе топлива кардинальная: если для «бензинки» 25 литров на сотню это рядовая цифра, то «дизелек» укладывается в 15. В-третьих, благодаря высокому крутящему моменту Toyota Land Cruiser 200 на солярке очень динамичный автомобиль.

Читать еще:  Dohc cvvt характеристика двигателя

Так почему же дизельные двигатели попали в раздел минусов? Увы, причины есть. Первая – интервал ТО опечалит даже водителей, привыкших к тойотовским выкрутасам – менять не только масло и воздушный фильтр, но и топливный фильтр нужно раз в 5 тысяч километров. И это официальный регламент, который необходимо соблюдать для гарантии. Естественно, можно без труда прикинуть во сколько обходится регулярное техническое обслуживание даже без поломок. Но самое неприятное в том, что такой интервал оправдан. Топливопровод может начать ржаветь и со старым фильтром забить остатками разложения дорогущую аппаратуру впрыска. Так что ездить к дилеру как к себе домой хоть и дорого, но нужно.

Вторая причина – клапана EGR. Видимо, инженеры где-то просчитались, но клапана эти умудряются засасывать из выхлопа сажу, которая попадает во впуск и потом в камеру сгорания, что не продлевает жизнь мотору. Предусмотрительные владельцы эти клапана вообще удаляют.

Третья причина – масложор на машинах 2007-2012 годов выпуска. Тут просто беда, до первого рестайлинга в 2012 году дизельные «крузаки» расходовали много масла и это особо никак не лечилось. Хорошо, что во время модернизации инженеры чуть изменили конструкцию мотора и проблема с активным масложором ушла.

Если уж мы заговорили про моторы, нужно пару слов сказать про бензиновые версии. Да, у них жуткий транспортный налог и расход топлива, который может повергнуть в шок даже обеспеченных людей, но это очень надежные и крепкие агрегаты, особенно семейство 2UZ, которое ставилось до рестайлинга. Эти моторы считаются чуть ли не последними миллионниками в современной истории. Их потомки серии UR чуть менее ресурсные, но и их надежности при нормальном обслуживании хватит не одному владельцу.

3. Размер бака

С топливным баком у Toyota Land Cruiser 200 получился какой-то странный прикол. Штатный объем –93 литра. Кто-то скажет «Ого!», но вспомните расход бензиновых версий. Для машины, которая вроде бы считается хорошим экспедиционником, это несерьезно. Японцы о проблеме в курсе, поэтому предлагают за доплату дополнительный бак, который увеличивает запас горючего до 138 литров. Мы не говорим, что этот бак стоит около 60-70 тысяч рублей, с Toyota Land Cruiser 200 всегда так. Проблема в том, что его установка доступна только на ограниченное число модификаций. На базовые, топовые и некоторые 7-местные версии без переделки днища штатный дополнительный бак не ставится, опция доступна лишь для 5-местных средних комплектаций, хотя по логике должно бы быть наоборот.

4. KDSS

Под странной и непривычной русскому уху аббревиатурой скрывается кинетическая система стабилизации подвески. Сложная система трубок позволяет создавать и разряжать давление около каждого из колес в отдельности, что помогает стабилизировать автомобиль, увеличивает хода подвески и повышает комфортность в поворотах. Вроде бы все в этой системе нормально, вот только ее элементы неудачно расположены. От грязи и реагентов трубки, цилиндры и особенно блок клапанов начинают быстро корродировать, протекать и пропускать давление. Отразиться это может совершенно непредсказуемым способом. Нередко случалось, что автомобиль, поднятый на домкрате для замены колеса, так и оставался с сильным креном на одну сторону, а открутить трубки и спустить давление не получалось из-за окисления крепежа. Без нормальной ремонтной зоны исправить такой недуг непросто, но ты попробуй до сервиса на перекошенном авто доехать – так себе ощущения.

В общем, не очень понятно насколько KDSS улучшает повадки автомобиля и как ехал бы Toyota Land Cruiser 200 без нее, но то, что система постоянный источник головной боли, это точно. Ситуация усугубляется тем, что заменителей практически нет и если довелось ремонтировать KDSS, то придется покупать оригинал.Например, гидроцилиндр стоит 35 тысяч рублей, а это только один из компонентов. Перейдем к плюсам.

1. Ресурсные АКПП

Говорят, что в где-то в природе есть версии Toyota Land Cruiser 200 с механической коробкой передач. По статистике, их около 1% от всех выпущенных автомобилей, поэтому шансов нарваться на МКПП у обычного покупателя почти нет и придется иметь дело с АКПП. Но на этот счет беспокоиться не нужно. С каждый рестайлингом количество передач в АКПП у Land Cruiser 200 росло: у базовой машины было 5 передач, у первого рестайлинга с 2012 по 2016 года – 6 передач, у самых свежих машин – уже 8. Самой неубиваемой считается коробка дорестайлинговых версий. При должном обслуживании она может пройти не меньше бензинового мотора, который, как мы уже писали выше, тоже очень надежный.

Ее потомки с увеличением количества передач изменили и алгоритмы работы, стали расходовать меньше топлива, но оказались чуть более капризными и сложными. Впрочем, по сравнению с каким-нибудь вариатором или преселективным «роботом» и эти коробки очень живучи. У 6-ступенчатой АКПП есть особенность, она, будучи непрогретой, может подергиваться при смене передач и включении заднего хода. Это у нее особенность такая, в принципе, больших проблем это приносит.

2. Просторный салон

Toyota Land Cruiser 200 это квартира на колесах. Интересно, есть ли вообще на свете люди, которые считают двухсотый «крузак» тесным? Он просторен во всех направлениях, на первом ряду, втором, третьем (если есть), багажнике.

Везде много места, все трансформируется, складывается, практично и удобно. На дорестайлинговых версиях были вопросы к дизайну панели и качеству сборку, элементы отделки слишком рано начинали «голосить», но первый и особенно второй рестайлинг эту проблему решили. Современные Toyota Land Cruiser 200 по уровню салона уже не уступают конкурентам.

3. Проходимость

Несмотря на то, что рама в последнее десятилетие вышла из моды, инженеры Toyota чтут традиции Land Cruiser – у двухсотки на раму никто не покушается. Разговоров на тему, что, мол, «крузак» уже не боец на бездорожье немного. Да, есть определенный вопрос про смысл поездки на такой дорогой машине в «говны», но если надо, то «крузак» по-прежнему может. Клиренс в 24 сантиметра, постоянный полный привод, удачная электронная имитация межколесных блокировок, понижающая передача, различные электронные помощники – в общем, арсенал для съезда с асфальта у автомобиля имеется. Если не искать приключений специально, то возможностей Toyota Land Cruiser 200 хватит для очень крутых передряг.

4. Общая надежность

Мы, конечно, не принадлежим секте верующих в то, что Toyota не ломается, еще как ломается, но нельзя не признать очевидный факт – Land Cruiser 200 это надежный автомобиль. Если не считать ряд отдельных узлов и проблем, которые мы обозначили выше, то все остальное выходит из строя реже и на больших пробегах, чем у конкурентов. Особенно можно выделить электрику и подвеску. С электрикой вообще здорово, в отличие от немцев японским инженерам удалось интегрировать огромное количество электронных систем без критичного ущерба по надежности. Да что там, многие операции на Land Cruiser 200 как и в прежние времена можно проводить без диагностического оборудования (что, впрочем, не снижает требование к квалификации мастера) и подручными средствами.

Подвеска до сих пор удивляет своей могучестью, надежностью и всеядность. Если не считать KDSS, конечно. По традиции, версии с пневматикой более капризные и дорогие в обслуживании, но по статистике те же пневмобалоны живут подольше чем на иных авто (хотя стоимость их замены часто снится владельцам в кошмарах), а уж традиционный пружинный вариант ходит без вмешательства очень долго.

Пожалуй, из всей статьи можно сделать один вывод – если у вас солидные финансовые возможности, то Toyota Land Cruiser 200 это идеальный автомобиль. Мощный, надежный, проходимый, комфортный, практичный, безопасный – перечислять можно долго. По сравнению с конкурентами он может показаться несколько консервативным, но базовые ценности у него развиты на самом высоком уровне. Думаем, именно это и подкупает постоянных покупателей, десятилетиями меняющих старые «крузак» на новые.

Но если начинать думать в свете денег, то не так уж все и гладко. И мы даже не говорим про расход в 25 литров на бензине или частые и дорогие ТО. У этой машины все неадекватно дорого. Например, за стоимость оригинального комплекта фар на «двухсотку» после второго рестайлинга можно купить подержанный Renault Logan в неплохом состоянии.Это кажется уже слишком. Может, когда-нибудь настанут времена, когда про такие «мелочи» можно будет не думать, но пока это существенный фактор, о котором нельзя забывать при мыслях о Toyota Land Cruiser 200.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector