Promremont34.ru

Авто мастеру
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Tsi tfsi двигатель что это такое

Как VAG пришел к TSI?

Прародителем была серия моторов EA113, представлявшая из себя: чугунный блок, два распредвала, один фазовращатель, 5 клапанов на цилиндр и компактный турбокомпрессор. Все это богатство устанавливали на многие автомобили концерна VAG (VW, Audi, Skoda).

С 2006 года вступает в игру новое поколение – EA888. За базу была взята серия EA113. Параллельно в этом же году выходит малокубатурный, турбированный мотор 1.4 TFSI, в котором и была воплощенна идея даунсайзинга.

В 1.4 TSI/TFSI (EA111) в основу лег чугунный блок, сверху расположилась алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, два распредвала и фазовращатель на впуске, ну и прямой впрыск топлива куда же без него.

Но самое главное – это турбонаддув.

Например в 1.4 TSI (Twincharger Stratified Injection) установлен как компрессор с механическим приводом (типа Roots), так и классический турбокомпрессор.

А вообще, обозначение TFSI расшифровывается как Turbocharget Fuel Stratifled Injection – это двигатели с прямым впрыском топлива укомплектованные турбиной. А TSI – это моторы с двойным турбонаддувом и послойным впрыском, хотя Audi до сих пор обозначает двойной турбонаддув как TFSI.

EA211- это следующая серия малообъемных двигателей, в которых инженеры учли ряд недостатков предыдущей серии.

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Отличие технологий! TFSI против TSI — бортжурнал Audi A4 1.8T MQ PzKpfw [A]IV 2004 года на DRIVE2

Всегда было интересно зачем так много разніх обозначений по турбомоторам у ВАГа. нашел краткое и понятнео розяснение

Отличие технологий! TFSI против TSI

информация еще за 2009г.

Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi, Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat, а также для Seat Leon) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – от 122 до 125 л. с., а крутящий момент – не 144, а 200 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.

Читать еще:  Что делать если двигатель 2106 нагревается

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Почему Volkswagen не снимает TSI и DSG с производства?

Вопрос снятия данных технологий с конвейера не один раз поднимался на специализированных форумах, выставках и даже самими менеджерами компании. Но пока решение не принимается в виду отсутствия других разработок и огромных инвестиций в данные проекты. То есть, нам по сути продают автомобили с сырыми технологиями, которые не готовы к эксплуатации в сложных условиях, потому что компания вложила в них слишком много денег и хочет окупить вложенное. Есть несколько проблем, мешающих VAG устранить свои недочеты:

  1. Глобальные проблемы с дизельными агрегатами VW. Концерн столкнулся с экологическими неприятностями и потерял миллиарды долларов на неудачных решениях менеджеров.
  2. Ужасающие нормы экологии. Новый Тигуан в Европе получил базовый агрегат 1.0 TSI, турбированный до пиковой точки мощности, его ресурс очень мал, зато он вписывается в нормы Euro-6.
  3. Отсутствие альтернатив. Руководители VW заявляют, что в ближайшие годы эра бензиновых авто просто закончиться, если руководители экологических организаций не пересмотрят свои взгляды на нормы.
  4. Инвестиции. Компания потратила миллиарды на разработку и внедрение данных вариантов техники, отказ от производства и разработка новых технологий обойдутся невероятно дорого.
  5. Финансовые проблемы. Дизельгейт в США и проблемы с турбинами и роботами во всем мире сегодня могут добить компанию. Спасением могут стать электромобили, о которых сейчас думает весь автомобильный мир.
Читать еще:  Двигатель qr20 в каких автомобилях

Вот такие туманные перспективы у технологий бензиновых и дизельных моторов из Германии намечаются в мире. Особенно серьезные неприятности получают те покупатели, которые отправляются за автомобилями Volkswagen, Skoda или Audi на авторынок. Подержанные авто с данными технологиями ужасно служат и постоянно требуют ремонта с огромными цифрами в счетах за ТО и внеплановый сервис.

Предлагаем также посмотреть видео о двигателях TSI с дополнительной информацией.

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

  • Ответить с цитатой

TSI & TFSI

_DM_ » Сб, 15 мар 2008, 11:38

  • Ответить с цитатой

Re: Чип-тюнинг 1,8TSI 16V 118 Kw

rummi » Ср, 22 сен 2010, 8:48

Касаемо поцалуев, как бы сказал Александр Николаевич, что-то я так и не понял — кто кого, за что и во что, поскольку мой опыт в данном аспекте весьма скромен, видимо.

Относительно TFSI и TSI, то тут дело еще интереснее — изначально был разработан турбодвигатель с непосредственным впрыском, работающий на обеднённой смеси (послойный впрыск), получивший аббревиатуру TFSI и дооснащённый дополнительным и весьма дорогим катализатором для дожига азота (данный девайс необходим при наличии системы послойного впрыска), мало того — очень нежным и недолговечным, особенно в условиях использования некачественного топлива, но от применения послойного впрыска на этом двигателе очень быстро оказались, оценив все плюсы и минусы с точки зрения маркетинговой политики — удорожание и усложнение двигателя и автомобиля вцелом не стоило выигрыша от экономии топлива, полученного от применения послойного впрыска на данных двигателях, переведя двигатель на стехиометрическую смесь — классический вариант, выбросив дорогущий катализатор для дожига азота и упростив систему впрыска. Данных автомобилей единицы в мировом масштабе. Если рассмотреть автомобили марки Шкода, то в Россию данный двигатель попал впервые на них, установленным на Шкоду Октавия РС нью — как ее величали тогда, проще говоря — первые РСки в кузове A5, заменившие РС в кузове A4 с двигателем AUQ. Я специально попросил поднять одну из первых новых РСок, попавших в Россию через официальную сеть дилерских поставок (спасибо Лёше Кириленко из Автоспеццентра на Таганке), так вот, что самое интересное, в месте предполагавшейся установки дополнительного катализатора для дожига азота был . заводской сварной шов. Двигатель работал, разумеется, на стехиометрической смеси и соответствовал официально нормам . Евро 2, поскольку более высокие тогда еще не были приняты на территории России, и имел один лямбда зонд, установленный перед единственным катализатором относительно небольшого, надо отдать должное, размера.
Валил, как уже принято говорить, данный девайс очень мощно. Имея на тот момент доведённую, пусть и не так глубоко, Октавию A4 1.8t (AGU), имевшую на борту чуть больше 210 лошадей и свыше 300Нм крутящего момента в пике, мне показалось на тест драйве новой РС, что мой аппарат вообще не едет, особенно с низов. Учитывая, что залили мы перед тест драйвом лишь 95 бензин на какой-то левой заправке, находящейся поблизости от салона.
Отвлёкся маленько Так вот, не смотря на отсутствие какого-либо послойного впрыска, данный двигатель имел аббревиатуру TFSI, представьте себе. Позднее, когда появились другие представители семейства данных двигателей, имевшие отличный от этого объем, им уже была дана аббревиатура, соответствующая их формальным свойствам — TSI, проще говоря — турбодвигатель с непосредственным впрыском. Данная аббревиатура автоматически распространилась и на двигатели 2.0TFSI, на которых послойного впрыска, исключая первые образцы, уже давным давно и в помине не было. Отсюда такая путаница.

Читать еще:  Что за двигатель a 13 dte

Так что TFSI в ремонте я здесь пока не наблюдал, хотя к нам приезжает уже достаточно много автомобилей с данным типом двигателей, купленных не только на территории России, но и пригнанных из той же Америки. Если и столкнусь когда-нибудь с TFSI, в чем весьма слабо уверен, то это будет, если и будет, автомобиль из Европы, скорее всего, поскольку я не слышал о поставках первых образцов, имевших послойный впрыск, в Америку. Да и относительно их продаж через дилерскую сеть в Европе лишь отрывочная и скудная информация.

Так что не переживайте — в Россию официально не поставлялись турбодвигатели с непосредственным послойным впрыском, по крайней мере не на Шкоде уж точно.

  • Ответить с цитатой

Re: Чип-тюнинг 1,8TSI 16V 118 Kw

BatmanTSI » Ср, 22 сен 2010, 15:14

Ну прямо ликбез. Спасибо , конечно, но хватило бы ссылки темы типа TSI vs TFSI, где вам и уместнее изложить приведенную информацию. Наверное, владельцы шильдиков TFSI сейчас сильно оскорбились.

Хотя топик о чип-тюнинге, и хотелось бы мнение, что же ждёт товарисча Bragin на стоковой А5 с дсж7 «в чип-тюнинге». Может его срочно стоит отговорить или научить скрыть чип-тюнинг перед гарантийным обращением? Кто-нибудь в курсе цены вопроса? (можно ссылкой) Мне цена интересна, т.к. срок гарантии подходит к концу и я не знаю, менять авто или ждать «прихода». На мой взгляд, дсж7 справляется с мотором на 4, автомат бы и того меньше, конечно.

ps поцелуйчики — это литературный оборот, не более

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector