Замена сайлентблоков подрамника ауди 80 б3

Audi 80 аллюминевые сайлентблоки подрамника

#1 Артем

• Авто: audi 80 скоро будет 16v 1.8 (валы ABF) supercharger SC14
• Город волгоград

Дело дошло и до подрамника, решил в ней заменить сайлентблоки на алюминиевые . Позвонив одному человеку который занимается металлом, спросили нам интересующий кусок алюминия — нам повезло был как раз как нам нужен диаметром кусок заготовки, на следующий день он нам его подвез

В интернете был найден чертеж этих сайлентблоков

Дело оставалось за токарем, отвез ему все это — через пару часов он мне все сделал, сделал целую кучу

Ставим все на место стандартных сайлентблоков и чувствуем разницу

Когда проехал на них был сильно удивлен, проехав по грунтовке стуки все ушли хоть на малой скорость хоть на большой едешь — одним словом как по асфальту едешь а не по грунтовке. По асфальту вообще идеально ехать стала

• 4

• Наверх

#2 КОТ

• Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
• Город Питер

Давно думал заменить с/б на втулки. Типа жёсткого соединения подрамника , как на пассате . Но с/б были в норме.
Вот Серёге (Хулигану) так надо сделать !

И нахрена выпендрились проектировщики этими с/б .

• Наверх

#3 Артем

• Авто: audi 80 скоро будет 16v 1.8 (валы ABF) supercharger SC14
• Город волгоград

• Наверх

#4 КОТ

• Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
• Город Питер

• Наверх

#5 Артем

• Авто: audi 80 скоро будет 16v 1.8 (валы ABF) supercharger SC14
• Город волгоград

я комплектов 15 делал и все расхватали за пару дней

еще скорее всего буду делать , так как машин много и желающих тоже

• Наверх

#6 Владимир.TLT

• Авто: Audi 80

• Наверх

#7 КОТ

• Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
• Город Питер

• Наверх

#8 NeoN

• Авто: Opel Omega B 2.0 16V МКПП
• Город Ленинград

• Наверх

#9 Артем

• Авто: audi 80 скоро будет 16v 1.8 (валы ABF) supercharger SC14
• Город волгоград

• 1

• Наверх

#10 miker

• Авто: Passat
• Город SPb

• 1

• Наверх

#11 КОТ

• Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
• Город Питер

подрамник 80ки В3

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Егорыч

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Audi80 B3 PP
• год выпуска: 1991

• Наверх

#2 Б@зилио

• Пол: Мужчина
• Город: Питер, м. Пионерская
• Автомобиль: А6 4В ACK Q
• год выпуска: 1998

• Наверх

#3 Дэнис М

• Пол: Мужчина
• Город: г. Колпино
• Автомобиль: Audi 80 avant
• год выпуска: 1994

• Наверх

#4 Дэнис М

• Пол: Мужчина
• Город: г. Колпино
• Автомобиль: Audi 80 avant
• год выпуска: 1994

• Наверх

#5 JoySpirit

• Пол: Мужчина
• Город: СПб, Петроградка
• Автомобиль: Поклонник Audi
• год выпуска: с 2007

Вот расфлудились, нет что бы человеку помочь ссылкой или номерком!

Болты и сайлент блоки на любом Маршале можно взять — проблем нету.
Номер болта подрамника N 904 532 01 стоит 137 рублей. Номера самого подрамника там действительно нету, т.к. «больше не поставляется».
Сам подрамник и всё что с ним связано на elcats.ru — Двигатель, СцеплениеДетали крепежные для двигателя(в самом низу).

С откручиванием болтов проблем возникнуть не должно. А вот крутить их будешь долго, в лонжерон входят глубоко. Сайленты подрамника лучше всё таки менять с помошью пресса, молотком будешь ну очень долго и нудно колотить. Мой совет — сними подрамник и с новыми сайлентами в какой нибудь сервис. Тупо перепресовать сайленты не долго и не дорого. Удачи!

• Наверх

#6 КАРЕЛ

• Пол: Мужчина
• Город: ст.м.Пр.Большевиков, ул.Джона Рида 1/1
• Автомобиль: AUDI 100 C4 AAR
• год выпуска: 93 г.в.

. Мой совет — сними подрамник и с новыми сайлентами в какой нибудь сервис.

• Наверх

#7 Артем

• Пол: Мужчина
• Город: СПБ, Юго-Запад
• Автомобиль: Audi; VW; RRC
• год выпуска: 92; 09; 95

• Наверх

#8 JoySpirit

• Пол: Мужчина
• Город: СПб, Петроградка
• Автомобиль: Поклонник Audi
• год выпуска: с 2007

2 КАРЕЛ
Топикстрартер конкретно указал, что хочет самостоятельно поменять именно сайлентблоки подрамника, а не рычагов. Для замены сайлентблоков рычагов, подрамник снимать не нужно.

• Наверх

#9 Егорыч

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Audi80 B3 PP
• год выпуска: 1991

• Наверх

#10 Эльдар

• Пол: Мужчина
• Город: м.Академическая
• Автомобиль: Volvo S80 I
• год выпуска: 2006

• Наверх

#11 Егорыч

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Audi80 B3 PP
• год выпуска: 1991

Планирую данную процедуру проделать в следующие выхи.Буду делать на земле. Посмотрим,что получится)))

• Наверх

#12 Эльдар

• Пол: Мужчина
• Город: м.Академическая
• Автомобиль: Volvo S80 I
• год выпуска: 2006

• Наверх

#13 Andru9S

• Город: Питер, Ульянка
• Автомобиль: Audш80 B3 1.8NE
• год выпуска: 1991

• Наверх

#14 Егорыч

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Audi80 B3 PP
• год выпуска: 1991

а где территориально.

Если скидывать подрамник так менять сайлентблоки и подрамника и передних рычагов сразу.
Сайлентблоки передних рычагов брать для машин с ГУР только. Те что для машин без ГУР говно полное, по размерам все одинаково.

• Наверх

#15 Эльдар

• Пол: Мужчина
• Город: м.Академическая
• Автомобиль: Volvo S80 I
• год выпуска: 2006

Сайленты рычагов для ГУРа в металлической обойме, а без ГУРа — просто резинки с буртиками по краям.

• Наверх

#16 Егорыч

• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Audi80 B3 PP
• год выпуска: 1991

Сайленты рычагов для ГУРа в металлической обойме, а без ГУРа — просто резинки с буртиками по краям.

• Наверх

#17 Синоптик

Почетный Синоптик Клуба

• Пол: Мужчина
• Город: SPb
• Автомобиль: ФордФокус3
• год выпуска: 2014

Audi 80 1.8S JN «GT6» › Бортжурнал › Замена сайлентблоков подрамника и рычагов

Добрался-таки я до отчета о замене сайлентов. Долго не хотел писать, поскольку процесс проходил тяжко, но сейчас настроение позволяет. 🙂

Еще во время замены подушки КПП заметил, что 2 сайлента подрамника с пассажирской стороны были укатаны.

Затем я долго мучился с непонятным клацаньем при поворотах. ШРУС я сразу отбрасывал, поскольку он совсем немного побегал с замены. Было очень смутное подозрение на то, что сайленты корпусом как-то трутся на повороте (бред, знаю 🙂 ). В добавок, с водительской стороны на рычаге стояли какие-то другие сайленты: мягкие, без внешней втулки.

Машина по трассе немного рыскала и на торможении ее тоже немного уводило в сторону. Грешил на эти мягкие сайленты. Поэтому решение о замене принимал недолго.

Раз гулять, так уж гулять. Приобрел новые подушки двигателя, втулки стабилизатора, поскольку он болтался, и новый отбойник, старый порвался. Проще сказать, все резинки на замену.

Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.

Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. 🙂 Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.

Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично.

Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.

Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.

Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. 😀 Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил.

Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.

Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими «шляпками» снаружи.

Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.

А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. 🙂 Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился.

Первым делом выпрессовал «мягкие» сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.

Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. 🙂 Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.

Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. 🙂 Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.

Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.

Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.

Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.

Суть в том, что затягивать рычаги нужно «под нагрузкой», чтобы разгрузить сайленты (запутанно, да? 😀 ). Если сделать это на поддомкраченной машине, то при постановке машины на колеса резина на сайлентах уже сразу будет работать на скручивание и окажется под нагрузкой. А уж после езды по нашим дорогам сайленты убьются значительно быстрее. Для того и нужно разгрузить сайленты, предварительно нагрузив машину. Знакомый механик также настоял, что если я хочу, чтобы сайленты прослужили подольше, надо на ослабленных осторожно покататься, чтобы все втулки и резина утряслась и встала на свое место. Если кто имеет представление о работе механизмов и создаваемых нагрузках, думаю, согласится со мной, что в этом есть смысл, но без фанатизма. Рядом была грунтовая дорога, на ней должно было хорошо все утрястись, поэтому я проехал туда-обратно километра 3 всего, а затем на свою эстакаду затягивать. Перед окончательной затяжкой попросил отца надавить на каждую сторону, чтобы максимально разгрузить сайленты (хотя бы с учетом веса водителя), а потом затягивал.

Затем поехал домой, выехал на трассу и почувствовал… ничего. > Пробег: 209 978 км

Пошаговая инструкция по самостоятельной замене сайлентблоков в Audi 80

Под сайлентблоком или кратко «сайлентом» понимают резинометаллическую составляющую авто. По сути это просто две соединенные резиновой перегородкой втулки. Устройство предназначено для того, чтобы гасить колебания и тряску при езде на машине.

И, как и любая запчасть на Ауди 80 Б3, они изнашиваются — об этом говорит клацанье при поворачивании, уход в сторону при торможении, шумы из-под передних колес.

Какие сайлентблоки ставить на Ауди 80

Для подрамника используют сайлентблоки с номерами:

• передние 893.199.415
• задние — 811.199.419

Сайлентблок — одна из самых «капризных» запчастей для Ауди-80 — в том плане, что они могут быть только родными. Все остальные ставить смысла нет — они придут в негодность через очень короткое время.

О том, что сайлентблоки пора менять, также говорят следующие признаки:

• Трудность в управлении авто;
• Громкий стук подвески на ухабах, даже маленьких неровностях;
• Неравномерный износ покрышек;
• Сложность в регулировке развала-схождения.

Операцию по замене сайлентов проводят в СТО, но при наличии оборудования и навыков в автомеханике, ее можно произвести и в гараже.

Пошаговая инструкция замены сайлентблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Последовательность действий такова:

• Машину поддомкрачивают, двигатель можно оставить на месте.
• Скручивают пальцы шаровых опор, колеса снимают.
• Осматривают болты. Невооруженным глазом будет видно, где болты прохудились — их лучше заменить сразу, вместе с гайками.
• Головкой на 17 скручивают подушки мотора. Особенное внимание следует проявить к подушке со стороны пассажирского сидения.
• Снимают подрамник. Внимание! лучше запастись подкатным домкратом, так как освобожденный от креплений подрамник рискует приземлиться на голову.Чтобы его снять, скручивают четыре болта.
• Снимают рычаги. Для их демонтажа некоторые мастера советуют применять изогнутый накидной ключ, но вполне можно справиться и обычным.
• Болты скручивают, вытаскивают рычаг. Принцип запрессовки следует запомнить.
• Необязательный, но крайне желательный пункт — почистить подрамник, рычаги и все крепления.
• Остается самое главное — выпрессовать и запрессовать сайленты. Внешние обоймы смазывают, затем прессуют задние сверху, передние — с нижней стороны. Ребристой поверхностью сайлентблок смотрит на кузов.

• Может оказаться так, что внешняя обойма крепко прилипла к стенкам — ее придется вытаскивать.
• Стенки зачищают, новые сайленты загоняют на место.
• Все, что разобрано, собирают в зеркальном порядке. Рычаги возвращают на места, болты прикручивают, причем гайки лучше заменить на новые. Сами болты лучше смазать литолом.

Чтобы снять отбойник, подлезают снизу, скручивают два крепежа и снимают. Двигатель при необходимости поддомкрачивают.

Инструменты

Ремонт проводят при помощи:

• Ключей 17, накидного и изогнутого;
• Домкрата;
• Шарниров;
• Поворотных головок 13, 27 и 17;
• Удлинителя.

Как уже упоминалось, наибольшую трудность представляет собой распрессовка и запрессовка . Для них будут нужны две трубки: одна с диаметром максимум 48 мм (наружный), у другой внутренний — аналогичных размеров.

Как впрессовать сайлентблок в рычаг (он полностью резиновый) на Ауди 80 Б3

Новый блок необходимо поставить на его место — то есть запрессовать в рычаг. На словах это просто, на деле — совсем не так. Грубо говоря, нужна некая сила для установки блока в рычаг. Некоторые используют для этого хороший удар кувалдой. Иногда это даже кончается сравнительно благополучно.

Есть несколько способов запрессовки.

Способ первый

1. Посадочное гнездо очищают при помощи наждачной бумаги после старого сайлентблока.
2. Проушину смазывают Литолом;
3. Ставят рычаг, сверху блок. После этого прессом давят на проставку, которая и вдавит сайлентблок на его место.

Способ второй

Принцип тот же, используют рычаг со втулкой и проставкой, но вместо пресса — домкрат.

Многие автолюбители часто задают на форумах вопрос — не проще ли как следует ударить кувалдой, так быстрее и эффективнее. Этот метод крайне нежелателен. Теоретически так было бы действительно проще запрессовать сайлент, если бы не одно но — никто никогда не может предсказать, как поведет себя рычаг и собственно сайлентблок, если по нему нанести быстрый и сильный удар. Чаще всего после подобного «ремонта» приходится обращаться в СТО и переделывать все заново, а это особенно затратно в плане денег и нервов.

Как поменять сайлентблоки подрамника «Ауди-80»

Сайлентблоки устанавливают практически на всех легковых автомобилях как на передней, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых входит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Как узнать, когда потребуется замена сайлентблоков подрамника ауди 80 б3? Об этом будут свидетельствовать «неприятные» стуки в области передней или задней подвески. Медлить с ремонтом не следует, своевременная замена сайлентблоков Ауди 80 позволит не только улучшить комфортность и безопасность движения в машине, но и продлит срок эксплуатации шин, установленных на автомобиле.

Если говорить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тысяч км пробега, который во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков передних рычагов Ауди 80 может быть выполнена самостоятельно. Желательно для этого иметь смотровую яму, эстакаду или подъёмник, а также нужный инструмент и приспособления.

Что потребуется для работы

Кроме нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

1. Приготовьте головку на 17, а также на 13;
2. Потребуется удлинитель для работы с этими головками;
3. Ключ накидной под гайку на 17;
4. Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

Это ещё не всё. Понадобятся различные оправки, которые нужны для снятия и установки изношенных шарниров. Их можно изготовить из отрезков водопроводной трубы. Их понадобится три штуки. Первая должна иметь внутренний диаметр равный 48 мм. Вторая оправка должна иметь внешний диаметр 48 мм. Для третьей оправки хорошо подходит головка на 27 или отрезок трубы, у которой наружный диаметр 36 мм. Ещё вам понадобится автомобильный домкрат, подставки под машину, хорошие тиски, молоток. Будьте готовы к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, в таком случае резину шарнира выжигают, обойму разрезают, а потом выбивают молотком. Перед началом работ все резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Далее необходимо установить подставку под коробку передач. Теперь можно приступать к демонтажу шаровых опор. Понадобится головка на 17 и такой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после чего их достают из корпуса ступиц. Снова понадобиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручивают болты передние и задние, которые крепят подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После этого можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что делать с подрамником

Когда он снят, производится замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого нужно произвести демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости и рычаги. Вам понадобится головка на 13, а также изогнутый ключ на 17. Этот ключ понадобится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Теперь можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа выполняется в мощных тисках или прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при строгом соблюдении соосности. Следите за тем, чтобы оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 используют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким образом и теми же оправками проводят замену сайлентблоков передних рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, принцип работы сильно отличаться не будет. Также придётся снять колёса и освободить болты крепления задней балки. После этого нужно опустить балку вниз, чтобы стала возможна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые нужно открутить. Поэтому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот примерно всё то, что нужно знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

Audi 80 Двигатель PM. Бортжурнал Подскажите номер детали подрамник, сайлентбкок

Что потребуется для работы

Не считая нового комплекта запчастей, нужен инструмент:

1. Приготовьте головку на 17, а не считая того на 13;
2. Будет нужно удлинитель для выполнения работ с этими головками;
3. Ключ накидной под гайку на 17;
4. Ключ гаечный на 17, как досадно бы это не звучало изогнутый.

Это ещё не всё. Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан. Пригодятся разные оправки, которые необходимы для снятия не установки изношенных шарниров. Их можно сделать из отрезков водопроводной трубы. Их пригодится три штуки. 1-ая обязана иметь внутренний поперечник равный 48 мм. Другая оправка обязана иметь наружный поперечник 48 мм. Для третьей оправки отлично подходит головка на 27 как еще его именуют отрезок трубы, у какой> <занимается внешний поперечник 36 мм. Замена сайлент-блоков подрамника и рычагов на Audi 80 передних на ауди 80. замена сайлентблоков передних рычагов Lemforder. Ещё нужно авто домкрат, подставки под машину, отличные тиски, молоток. Приготовьтесь к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, тут резину шарнира выжигают, обойму разрезают, и позже выбивают молотком. До работ нашему клиенту остается резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

АУДИ 80 Б4 ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ.B4 AUDI 80 REPLACEMENT SAYLENTBLOKOV OF .

В этом видео я показал как менять сайлентблок. Ремонт стартера Ауди 80, замена щеток и втулок.

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Далее необходимо установить подставку под коробку передач. Топливная система Ауди 80 Б4 Теперь можно приступать к демонтажу шаровых опор. Понадобится головка на 17 и такой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после чего их достают из корпуса ступиц. Снова понадобиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручивают болты передние и задние, которые крепят подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. Что бы оценить состояние сайлентблоков передних рычагов, 80 до 120 замена сайлентблоков

После этого можно осторожно опустить его на пол гаража

Что делать с подрамником

Когда он снят, производится замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого нужно произвести демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости и рычаги. Вам понадобится головка на 13, а также изогнутый ключ на 17. Этот ключ понадобится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Теперь можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Замена сайлентблоков передних рычагов Ауди 80 может быть Ауди 80 б4 должна. Работа выполняется в мощных тисках или прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при строгом соблюдении соосности. Следите за тем, чтобы оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 используют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким образом и теми же оправками проводят замену сайлентблоков передних рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, принцип работы сильно отличаться не будет. Также придётся снять колёса и освободить болты крепления задней балки. АУДИ 80 Б4 ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Сайлентблоки передних рычагов Ауди 80 90. После этого нужно опустить балку вниз, чтобы стала возможна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые нужно открутить. АУДИ 80 Б4 ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЕРЕДНИХ РЫЧАГОВ…. Поэтому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот примерно всё то, что нужно знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, посмотрите видео:

Ауди80 б3. Замена передних сайлентблоков без снятия подрамника.

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

• Xuất bản 24 Th03, 2019
• Поменял передний саленблок на Ауди80 без снятия подрамника
• Trò chơi

NHẬN XÉT • 7

Крутой трек. Кто помнит название?

Сегодня только менял сайлентблоки на ауди 80 B3 Болт подработка обломило, дрелью выкрутил. Без ямы менял да не удобно без ямы. Спереди поставил febi старого образца оно литые усилиные. А вы рычаги поставил Mayle, майл усиленные HD они полностью литые жетче стандарта. При замене лучше резину высверливать и полотном пропилить и окуратно выбить. Иначе погнешь рычаг

Зёма ты красаучык, я бля запутауся, яки сь верху а яки з низу ставицца)) ща пониу)) пасиба)) за жаргон пардон, в жизни так базарю))))

Какой трек играет.

Не помню давно это было

Как бы не было находиш выход из положения ну лучше снять под рамник

Всегда лучше делать как надо. Но мы люди пробуем чтото искать по легче. А на самом деле бывает наоборот. Вышло еще сложнее

Лебёдка у меня была самодельная,отчим делал: свареные две трубы буквой г,закреплёная на машинном диске в подшипниках,чтобы лебёдку можно было крутить в стороны. На трубе ручной редуктор,а трос проходил от редуктора через колёсики вверх через верхний край. Редуктор ручной был мощный,со стопором,поднимал легко одной рукой двигатель,ещё советских времён.

Так да у меня валялась лебедка здоровая могла и бревно поднять тож самоделка походу но ее надо к полу прикручивать она тяжаленная одному трудно поднимать

Cайлент-блоки подрамника B3

#1 Guest_Sharky_*

Наконец-то нашел стук в подвеске. Умер передний сайлент блок подрамника. Может и все остальные. Вопрос: Что делать-то.
1. Менять все
2. Менять один или два.
3. Забить и на все деньги взять пивка

Мастер в ремонте сказал, что замена гемморой. Ценник набивал или правда? И если кто менял, сколько работа может стоить?

• Наверх

#2 Guest_Masha_*

Та же тема!
Если менять, то все, чтобы больше к этому не возвращаться, потому как ресурс у всех с/блоков примерно одинаковый, а снимать подрамник на В3 не самая легкая штука, хотя некоторые умельцы говорят, что необязательно его при этом снимать. Проверим!
По ценам, могу дать раскладку «Дилижанса» (примерную):
Сами с/блоки — 2х160 руб. + 2х206 руб.
Работа — 1860 руб.
Итого: 2595 руб.

100% есть варианты ГОРАЗДО дешевле, но. тут каждый выбирает сам.
Резинки буду брать в Дилижансе, а вот заменить мне их обещали в «Авторитете», типа по гарантии. Просто они мне меняли в свое время подрамник и круто завысили цену, крича, что за это я получу гарантию, так вот пришлось еще «выбивать» эту самую гарантию. Потому как эти черти умудрились засунуть подрамник со СТАРЫМИ с/блоками, даже не спросив.
Так что чудесный стервис под названием «Авторитет» советую обходить стороной!

• Наверх

#3 samol

• Город: Спб
• Авто: Hyundai Elantra 2008

• Наверх

#4 Guest_Sharky_*

• Наверх

#5 alekseev_aleksey

• Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
• Авто: Opel Insignia 2011 г.

• Наверх

#6 Guest_Masha_*

С развалом лучше не шутить и денег не жалеть, потом все-равно придется больше заплатить ежели что не так!
При снятии подрамника снимаются и рычаги и еще ч-то там, а на нашей машине еще и двигатель подпирается, потому как опорой ему и служит подрамник.
Так что менять все и потом на развал

4000 за работу Sharky, подпольный Рокфеллер, признавайся в Русь-Авто или АЦП на дефектацию ездил?

[ 22-08-2004, 14:56: Сообщение отредактировано: Fox ]

• Наверх

#7 Guest_Sharky_*

Я не ездил, я звонил по станциям. На фига мне дефектация? Я сам себе дефектатор . Я уж и не помню, где столько врядили.

Склоняюсь к Гольф-клубу али Дилижансу если Мария соизволит номерок Дилижанса напомнить . Что-то я не нашел. Да и выходные были. На этой неделе поеду куда-нибудь

• Наверх

#8 Guest_Sharky_*

Я не ездил, я звонил по станциям. На фига мне дефектация? Я сам себе дефектатор . Я уж и не помню, где столько врядили.

Склоняюсь к Гольф-клубу али Дилижансу если Мария соизволит номерок Дилижанса напомнить . Что-то я не нашел. Да и выходные были. На этой неделе поеду куда-нибудь

• Наверх

#9 Guest_Masha_*

• Наверх

#10 Logist

• Город: Audi A6 2,7бт
• Авто: Audi

• Наверх

#11 sorokin_vlad

• Город: СПб
• Авто: Audi 80 PM

Передние сайленты у Б3 и Б4 одинаковые.

2 Шарки: Если ты сам себе дефектолог, так сам и замени. Вот те ссылка: http://myaudi80.narod.ru/sailenty.htm

• Наверх

#12 lugros

• Город: SPb
• Авто: Audi A6 1.9 TDI 1998

• Наверх

#13 sorokin_vlad

• Город: СПб
• Авто: Audi 80 PM

«Полностью резиновые» — это скорее всего сайленты рычагов «без ГУР». Хотя разве Б4 бывает без ГУРа?

А по поводу заколачивания молотком, так еще раз обращаю внимание, что сайленты забиваются через проставку, так, что молоток бьет по ВНЕШНЕЙ обойме. Поскольку сайлент входит легко, а подрамник тяжелый, и на тиски его тащить тяжело, то почему бы и не забить молотком?

• Наверх

#14 Guest_marty_*

• Наверх

#15 sorokin_vlad

• Город: СПб
• Авто: Audi 80 PM