Promremont34.ru

Авто мастеру
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Не заводится рено сценик

Не заводится Рено Сценик 2

Рено Сценик, 2004 г. не заводится. Педаль тормоза очень тяжело выжимается. Что это может быть?

  • Заблокирован стояночный тормоз. Авто не заводится. – 6 ответов
  • Не заводится двигатель после месяца простоя Рено Сценик 2 – 4 ответа
  • Не запускается дизель 1.9 Рено Гранд Сценик – 4 ответа
  • Трудно заводится Рено Сценик 3 – 3 ответа
  • Сценик не заводится на холодную – 2 ответа

Не заводится — куча причин, начиная с севшего аккумулятора. Тугая педаль тормоза — неработающий двигатель, отсутствие разряжения в вакуумном усилителе.

Нужно определить чего нет, топливо не поступает, или нет искры! Возможно проблема в топливном насосе, а может и в эбу, или дпкв.

Педаль тормоза станет легче когда авто заведется — забудьте о ней. Топливо у вас есть в баке. Там же находится насос который качает топливо к форсункам и создает давление топлива для хорошего его распыления. При включении зажигания послушайте гудит ли он, его должно быть слышно. Если слышно, прокрутите стартером и выкручивайте свечи, смотрите мокрые ли они, в бензине? Если да, то теперь пока свечу не вкрутили можно проверить искру на ней одев на нее провод и положив свечу на массу своим корпусом. Крутим стартером и смотрим на наличие искры. Но учитывая то, что вы Василиса, а не Василий, думаю это для вас темный лес. По этому думаю, пора вам кричать А-У и звать кого-то на помощь.

Сейчас вас пока не должна отвлекать педаль тормоза. Главное запустить двигатель. Пишете не заводится, а стартер хотя бы работает? Или при повороте ключа зажигания ничего не происходит? Если тишина, тогда ещё вопрос — на панели приборов горят ли какие-то лампочки?

Самое оптимальное решение проблемы — эвакуатор и в сервис. Потому как автомобиль сложен, без приборов и навыков работы с ними делать в машине абсолютно нечего! Ну если только предохранители проверить.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Тема: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

всем привет . двигател F9Q ета машина живёт своей жизнью , хочет заводится хочет не заводится , горячая — холодная неважно . когда не заводится появляется ошибка на датчик коленвала . датчик коленвала новый , проводка проверена , стартер перебраный . при прокрутки стартером когда не заводится в параметрах обороты 0 . подкинте есё идей куда копнуть ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Тут 2 решения — замена стартера или замена мозга.

Если машина с толкача заводится нормально — замена стартера. Значит его так перебрали. Приезжали такие, там обмотка якоря в одном месте пробивает на массу и все. Замена втулок и щеток не помогает — в якоре проблема.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Рекомендую проверить датчик распредвала

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

с толкоча не пробовал , она из 10 раз 3-4 заводится с ключа , такчто не понятно изза чего она заведётся . пока буду искат стартер другой подкинуть . а если замена мозга то какие подводные камни ? иммо ? решения ? спасибо Юрик

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попробуйте с толчка завести, проверьте массу на двигатель.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

стартер крутит ! но машина заводится когда ей хочется

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попробуйте аккуратно поджать контакты разъема датчика коленвала. Это «реновская» фирменная беда — уже много машинок так вылечено.
Удачи!

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

пробовал . другой стартер будет завтра но думаю проблема не в нём провода датчика коленвала достал со жгута ефект тотже, фтулки новые сётки новые , ломатся там нечему магниты и якорь но для успокоения перекину . начинаю склонятся к замене мозгов , имо в моторном в чом сидит ? 24c02 ?. достатотчноли в донора залить дамп еепрома с родного моторного ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Иммо в 24С02 только в этом если есть донор можно просто перепоять.
Но я думаю что это непоможет.У меня были такие косяки,берёш выкручиваешь один болт с датчика мохавика и опускаешь его чуть ниже (поближе к венцу моховика) и будет вам счастье.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попобуйте с другой батарейкой, желательно большей мощности.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Шестерня насоса вероятно. Там внутри все может буть сломано, покупайте наверно новую и реглируйте угол опережения, некоторые недоделаные дизелисты об этом даже не знают, подробнее, если возникнут вопросы, отвечу подробнее. Знаю на зту тему все, если не забыл, дело было год назад, с тех пор осталось маниакалное желание жестоко мучить ремонтников дизельной аппаратуры.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Здрасте!Ну что ж вы всегда так далеко лезите. Копай в проводке!И по датчику смотри всё.
Самое главное если есть клип,проверь при запуске какое давление качает насос!!
Три дня отправили в путь такую же проблему.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Интересно, где это клип показывает давление в насосе. С DCi не путаем? На ДТИ моторах он даже угол впрыска не видит — КТСом делаю.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Не знаю друзья у кого что не показывает,но Clip у нас всё кажет и всё ОК.-он же диллерский.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Друзья я ещё раз повторяю у НАС есть ошибка с ней надо бороться а не ЭБУ и Стартера менять.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Для того,чтобы увидеть это давление должен стоять датчик,которого на ТДИ в помине не было.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

А у меня какой? Посмотрел — тоже дилерский. На ДТИ моторах и в помине не видит ни давления в насосе, ни угла впрыска.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Когда, Вы, молодой человек, под стол срать ходили с клипом на пару, я уже пару таких моторов отловил. Осциллографом очень хорошо видны шумы, которые мозг воспринимает как сигнал и приговаривает датчик коленвала, а в итоге оказывается пробитая обмотка стартера.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Неужели шестерню насоса так и не проверили ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Вы такие умные плюнуть не куда,будем ждать результата.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Просто сколько я облазил тем и сайтов у всех один ответ на заданный вопрос:Что надо куда то рожу свою пилить куда не следует и если не заводиться,то меняй фильтр воздушный.
Попроще надо быть «СПЕЦИАЛИСТЫ»

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

BELFEGOR, это следствие вашего заявления, что ваш Клип показывает давление на DTi. Похоже, что вы даже не понимаете, о чем идет речь.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

почитал я тут и не могу остаться в стороне.клипом можно посмотреть все втом числе и давление топлива в магистррале которое создает насос.а датчик давления топлива стоит на распредилительной рампе от которой трубки подходят к форсункам.но у вас же присутствуюшая ошибка коленвала которую надо лечить а не лесть в дебрии и разбирать стартера и эбу.и вообще реновский дизель это не машина для эксперементов.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

всем спасибо , проблема решилась заменой моторного

Почему на Рено Меган и других моделях не заводится и не крутит стартер?

Успешный старт машины зависит от исправности стартера. Если не заводится и не крутит стартер Рено Меган, то нужно найти причину и устранить ее. Признаки и причины возможных неисправностей описаны в статье, а также даются инструкции по проверке, ремонту и замене устройства.

Возможные неисправности: признаки и причины

Стартер – это электромеханическое устройство, обеспечивающее первичное вращение коленвала для успешного пуска двигателя. Пусковой механизм является частью зарядно-пусковой цепи, в которую входит аккумулятор, механизм управления пуском и само устройство. Конструкция его такова, что возможны как механические, так и электрические неполадки.

Читать еще:  Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Transit

Чтобы найти причину неисправности стартера, нужно знать его устройство и принцип работы.

Для запуска силового агрегата нужно повернуть ключ в замке зажигания.

При этом запускаются следующие процессы:

  • в замке замыкаются контакты;
  • напряжение, поступающее от АКБ передается на обмотки тягового реле;
  • благодаря возникшему в обмотках магнитному полю, вовнутрь стартера втягивается якорь;
  • якорь толкает шток с пластиной, замыкающей контакты тягового реле;
  • после замыкания контактов запускается электродвигатель стартера;
  • в это же время выдвигается бендикс, который своей шестерней зацепляется с маховиком мотора и заставляет его вращаться;
  • ключ возвращают в первоначальное положение, и питание перестает поступать на клемму управления.

Из описания работы стартера можно предположить, какие возможны неисправности:

  1. Стартер включен, не вращается якорь и не срабатывает втягивающее реле. Внешним признаком неполадки будет характерный прилипающий звук. Причина: полная разрядка АКБ, окисление на ее клеммах, плохая затяжка наконечников аккумулятора, обрыв в цепи между стартером и втягивающим, межвитковое замыкание и заедание якоря. Чтобы выяснить точную причину неисправности, придется снять стартер и полностью его разобрать, если проверив все легкие варианты возможных причин.
  2. При включении пускового механизма тяговое реле срабатывает, а якорь тяжело вращается. Причина может быть в подгорании коллектора или замыкании между его пластинами, изношенности втулок якоря, разряженности аккумулятора или окислении клемм, изношенности щеток или их залипании, обрыве в обмотке статора, смещении пластин в якоре и обрыв якорной обмотки, замыкание между витками обмотки.
  3. Стартер работает, якорь совершает вращательные движения, но не вращается коленчатый вал. Причина в поломке поводкового кольца на муфте или буферного кольца, заедание или перемещение с усилием якоря, пробуксовывает муфта, соскочил с оси или вышел из строя рычаг привода.
  4. Двигатель запущен, но стартер не отключается. Заедает привод на валу якоря или приводной рычаг, заело втягивающее реле, слиплись контакты тягового реле, некорректная установка стартера, поломана возвратная пружина в выключателе зажигания или пружина свободного хода муфты. В этом случае нужно выключить зажигание и отключить питающий провод, идущий к реле.
  5. Появление посторонних звуков и шумов. Причина может быть в износе подшипников, их разрушении, плохом креплении пускового механизма, повреждении зубьев шестеренок привода или венца маховика, плохое зацепление венца маховика с шестерней, поломка крышки, ослабло крепление полюса, якорь стал его задевать.

Если вышеописанные признаки пока не проявились, но при запуске стартер ведет себя не совсем обычно, стоит обратить внимание на признаки, которые могут стать причиной будущей поломки устройства:

  1. Стартер начинает вращаться, после нескольких поворотов ключа. Это свидетельствует о подгорании контактов на тяговом реле.
  2. После запуска двигателя пусковое устройство выходит из зацепления с опозданием, что говорит об износе зубьев венца маховика или шестерни бендикса.
  3. При полной зарядке АКБ пускатель начинает вращение с большим трудом. Это говорит об износе щеток или выработке подшипника.

Для проведения правильной диагностики и поиска причин, почему не заводится стартер Рено Флюенс или другой модели, нужно знать технические параметры определенной модели Рено. Номинальное напряжение, постоянный ток, мощность, возникающий крутящий момент могут отличаться для разных моделей.

Как проверить стартер своими руками?

Для того чтобы стартер находился в исправном состоянии, необходимо уметь правильно проводить его диагностику.

Она состоит из этапов:

  • проверка устройства в целом;
  • проверка якоря и щеток;
  • диагностика втягивающего реле;
  • проверка бендикса, обеспечивающего бесшумный пуск;
  • проверка целостности обмоток.

Проверка стартера возможна без снятия и со снятием устройства с автомобиля. Если стартер проверять на машине, то нужно взять длинный металлический предмет, например, отвертку, перемкнуть клеммы на устройстве.

Наблюдая за реакцией стартера, можно сделать выводы о неисправностях:

  1. Есть искрение, но стартер не крутит. Проверить клеммы АКБ, если есть окисление, нужно их почистить. Возможно, нужно заменить реле. Также следует проверить целостность проводки между реле и пусковым механизмом.
  2. Слабое вращение коленвала после включения пускателя. Недостаточный заряд аккумулятора, повреждение питающих проводов.
  3. Слышны щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Причиной может быть разрядка батареи, плохие контакты в местах соединения, поломка втягивающего реле.
  4. Неисправность замка зажигания, возможно, что поможет чистка контактов, идущих к выключателю.

Для более серьезной проверки стартер придется демонтировать и зажать в тисках, не прилагая больших усилий, иначе можно повредить устройство.

Сначала проверяется работа стартера в целом. Для этого следует выполнить замыкание клемм стартера металлическим предметом или проволокой, как было описано выше. При исправном устройстве выдвинется бендикс и моторчик прокрутит шестерню. Далее следует проверить каждый узел пускового механизма (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Проверка втягивающего реле. Для проверки следует соединить реле с плюсовой клеммой аккумулятора, а корпус устройства – с минусовой клеммой АКБ. При исправном реле якорь выдвинет шестеренку бендикса и прозвучит характерный щелчок.

Причина, почему шестерня может не выдвинуться может быть в следующем:

  • заклинило якорь;
  • подгорели контакты;
  • перегорели обмотки реле или якоря.

Для проверки щеток можно использовать контрольную лампочку на 12 В с подключенными к ней двумя проводами. Один и проводов нужно присоединить к щеткодержателю, другой замкнуть на массу (корпус устройства). Если лампочка загорится, это говорит о наличии пробоя в защите, щетки нужно менять. Можно проверить щетки мультиметром. Сопротивление между щеткодержателем и основной пластиной должно стремиться к бесконечности.

К износу щеток приводит неравномерный износ коллектора. При демонтаже щеточного узла делается визуальный осмотр щеток, обмоток, якоря, втулок, коллектора. При разбитых втулках перекашивается якорь, что приводит к неравномерному износу щеток, возможно межвитковое замыкание обмотки.

Проверка якоря делается путем подачи напряжения в 12 В на стартер в обход втягивающего реле. Если он работает, то все в порядке. Если нет, то проблемы в якоре или щетках, необходима дальнейшая разборка устройства для визуального осмотра и проверки сопротивления мультиметром.

При диагностике якоря можно выявить такие неисправности:

  • мультиметром выявляется пробой обмоток;
  • специальным прибором ППЯ проверяется межвитковое замыкание;
  • при визуальном осмотре можно увидеть распайку коллекторных выводов.

О замыкании обмоток свидетельствует наличие металлической стружки между ламелями корректора. Контакт между петушком и шинкой обмотки также могут быть причиной выгорания ламелей.
Если стартер крутит, а коленчатый вал не проворачивается, нужно проверить бендикс.

Причины пробуксовки бендикса следующие:

  • ослабление пружин;
  • загустела или высохла смазка;
  • износ роликов, становится меньше их диаметра;
  • при одностороннем износе роликов появляются потертости на плоских гранях.

Для проверки бендикс нужно зажать в тиски, проложив прокладку, чтобы не повредить узел. Затем следует попробовать проворачивать муфту то в одну, то в другую сторону. Она должна проворачиваться лишь в одну сторону. Если это не так, то муфта неисправна и требует замены.

Бендикс может не входит в зацепление при износе зубьев или при его залегании. Это можно определить лишь при полной разборке.

Инструкция по ремонту и замене механизма

Если не крутит стартер на Рено Логан, то его нужно снять, проверить и отремонтировать.

Для демонтажа, диагностики и ремонта следует приготовить следующий инструментарий и материалы:

  • ключи на «8» и «13»;
  • крестообразная отвертка;
  • мультиметр;
  • пассатижи;
  • мелкозернистую наждачную бумагу;
  • чистую ветошь.

Перед ремонтом стартера, следует проверить его на работоспособность, замкнув его контакты напрямую. Пусковой агрегат находится на задней стороне двигателя на картере сцепления.

Чтобы его снять, нужно выполнить следующие действия:

  1. Отключить отрицательную клемму от аккумулятора.
  2. Далее следует выкрутить гайку крепления управляющего кабеля и отсоединить провод от втягивающего реле.
  3. Откручиваем гайку крепления силового кабеля.
  4. Отключаем кабель от контактного болта втягивающего реле.
  5. Откручиваем три болта крепления устройства и демонтируем его.
  6. Установка стартера осуществляется в обратном порядке.

На демонтированном стартере следует выполнить ряд проверок:

  • прокрутить шестерню привода, она должна поворачиваться только в одну сторону;
  • проверить мягкость движения муфты свободного хода привода;
  • с помощью аккумулятора проверить, выходит ли муфта привода;
  • отсоединив провод от вывода управления втягивающего реле, присоединить его к нижнему контактному болту реле, якорь должен начать вращаться.

Ремонт стартера состоит из последовательности шагов:

  1. Сначала на нижнем контактном болте откручиваем гайку и отделяем шину от контактного болта.
  2. Выкручиваем 3 болта крепления пускателя к крышке.
  3. Отсоединяем тяговое реле от пускового устройства.
  4. Откручиваем 2 крепежных болта крышки.
  5. Далее следует демонтировать крышку с корпуса пускателя.
  6. Затем нужно вытянуть рычажную опору вместе с резиновой проставкой.
  7. Демонтируем рычаг и крышку со стороны привода.
  8. Открутив 2 винта крепления крышки к коллектору, снимаем ее.
  9. На следующем этапе снимается якорь вместе с щеткодержателем.
  10. Щеткодержатель нужно отсоединить от якоря.
  11. Воспользовавшись подходящей оправкой, нужно сместить ограничительное кольцо по якорному валу.
  12. С помощью отвертки необходимо поддеть и снять стопорное кольцо.
  13. Далее с вала якоря снимается ограничительное кольцо, привод.
  14. На следующем этапе обследуется щеткодержатель: проверяется размер щеток, их состояние Длина должна составлять не менее 7 мм. Если длина меньше, щеткодержатель нужно заменить. С помощью мультиметра в режиме омметра нужно проверить изолированные держатели на наличие замыкания с корпусом. Сопротивление должно быть бесконечным.
  15. При визуальном осмотре цапф и шлиц не должно быть обнаружено задиров и царапин, на коллекторе должны отсутствовать признаки обгорания. Если они незначительные, то их следует устранить наждачкой и ветошью, смоченной бензином.
  16. Нужно проверить обмотку на наличие короткого замыкания, сопротивление на омметре должно быть равным бесконечности.
  17. Далее следует проверить свободно ли вращается якорь втягивающего. С помощью омметра проверяется замыкание контактных болтов.
  18. Затем выполняется осмотр привода. На зубьях должны отсутствовать следы износа. Шестерня должна вращаться только в одном направлении и стопориться в другом. При обнаружении дефектов привод подлежит замене.
  19. На рычаге привода должны отсутствовать трещины и значительный износ пазов вилок.
  20. Собирается стартер в обратном разборке порядке.

При сборке следует смазать детали моторным маслом.

Ограничительное кольцо лучше устанавливать, воспользовавшись пассатижами. Перед тем, как устанавливать втягивающее реле, на соприкасающуюся с крышкой статора поверхность следует нанести силиконовый герметик. При установке щеткодержателя на якорь щетки желательно раздвинуть и закрепить подходящей оправкой.

Читать еще:  Снятие и установка двигателя автомобиля Рено Логан

Renault Scenic капитан улитка) › Бортжурнал › Важная инфомация(!) для владельцев К4М, если не заводится двигатель

Добрый день, уважаемые владельцы железных коней и все, кто подписан на мой тарантас) Этот пост посвящен важной, по моему мнению, теме. Касаться она будет преимущественно владельцев Меганов, Сцеников, Лагун и других авто с двигателем Рено 1,6 л. 16 кл. (К4М). Остальным может быть просто полезна.

Скажу сразу: описывать всё буду достаточно подробно, не потому что похвастать или уличить Вас в некомпетентности, просто я хочу, чтобы информация была максимально понятна и полезна + хотелось бы, чтобы другие драйверовчане описывали проблемы в похожем ключе, чтобы было всё наглядно и было понятно самому последнему юзеру, такому, например, как я.

Кто-то из вас сталкивался с этой проблемой, кто-то с ней просто знаком, кто-то ещё с ней не встречался. Итак, автомобиль не заводится с прогретым двигателем или, в ряде случаев, не прогретый (на горячую, на холодную). Например, двигатель мог нормально работать целый день, вы остановились на 5 мин, затем машина не заводится. При включении зажигания вы слышите обычное жужжание бензонасоса, стартер крутит во всю, аккумулятор бодрый (т.е. по сути всё как обычно), но автомобиль не может завестись, как будто закончилось топливо. Вы можете крутить раз 20 стартер, но эффекта будет 0. Затем вы плюните, матюгнетесь, машина постоит минут 5 и, о чудо, может завестись, как ни в чём и не бывало.

Многие из Вас уже догадались по описании проблемы о неисправности или «барахлении» датчика положения коленвала. Датчик этот совсем не большой и находится в труднодоступном (если вы ищете его первый раз) месте. Однако снять его возможно без снятия другого навесного оборудования. Крепится он двумя болтами на 10. Местоположение датчика показано на последовательно увеличенных фото.

Новая запчасть стоит примерно 30$.Но не спешите выбрасывать старый. Возможно проблема банальна — налёт грязи на самом датчике или закисшие контакты в фишке (голубая на фото). Чистка и ВД40 (для контактов) Вам в помощь.

Надеюсь, кому-то я помог. Удачи на дорогах!

Не заводится рено сценик

Oleg Rutkovski » Май 24th, 2010, 7:46

  • Ответить с цитатой

_eagle_ » Май 24th, 2010, 10:07

  • Ответить с цитатой

FarS » Май 25th, 2010, 8:29

  • Ответить с цитатой

_eagle_ » Май 25th, 2010, 9:10

  • Ответить с цитатой

FarS » Май 25th, 2010, 9:33

_eagle_ , скажи это каталогу запчастей Рено
походу, ты путаешь клапан эл/магнитный с клапаном управления. в теме, на которую я ссылаюсь, есть картинка

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:

лан, вставлю сюда все что я нарыл, когда разбирался с возможной причиной проблемы Сциника

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:

я говорю именно про «Клапан управления EGR». и в жизни он выглядит именно так, как на картинке

добавлю еще одну картинку из архива, тож может быть причиной вероятно

  • Ответить с цитатой

_eagle_ » Май 25th, 2010, 1:42

  • Ответить с цитатой

FarS » Май 25th, 2010, 3:52

искал на F9Q 732. теоретически допускаю, что в каталоге есть ошибка, но воще сомневаюсь. это ж просто разные запчастки, для несколько разных функций. насколько понимаю эл/клапан регулирует попадание воздуха в систему рециркуляции.
ну возьми и проверь, если альтернативно мыслишь — на картинках есть коды запчасток.

мне ниче не меняли, ремонтировал отец на своем Сцинике. сам.. лично. чтобы добраться до клапана пришлось снимать/разбирать панель, которая между/под капотом и стеклом лобовым, не знаю как правильно она называется

эл/магнитный клапан мы не трогали/не смотрели, так что тут ниче утверждать не буду. с клапаном же управления пообщались. и машинка после этого заработала

  • Ответить с цитатой

KAN007 » Май 25th, 2010, 10:08

  • Ответить с цитатой

Bibigone » Май 29th, 2010, 10:56

  • Ответить с цитатой

Oleg Rutkovski » Июнь 15th, 2010, 6:49

Renault Scenic 2.0 5дв. минивэн, 140 л.с, 1АКПП, 2013 – 2016 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Читать еще:  Почему не заводится Лада Калина и что делать

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Renault Scenic 2.0 / Рено Сценик в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 140 л.с, 1АКПП, выпускавшихся c 2013 г. по 2016 г.

Не заводится рено сценик

Нужна помощь по авто — Рено сценик 2 дизель

Предыстория: В -25 долго пытались завести машину (на морозе часто не заводилась), решили взять эвакуатор до Ижевска (100км).

На данный момент: стоит на улице, теперь при попытке завести авто вместо стартера включается вентилятор радиатора. Аккумулятор заряженный. На приборке разные ошибки пишет про аккум и др.
Так вот, можно ли как-то на месте попробовать найти проблему и есть ли здесь знающие данный авто люди или выход только везти в сервис рено?

——————
Мы переехали, теперь наш адрес Совхозная 113а . Схему проезда лучше посмотреть в 2ГИС. За SV-баром.»АВТО-М»- Сервис Диагностика,ремонт, подвески, ДВС, МКПП, АВТОЭЛЕКТРИК,промывка инжектора, замена технических жидкостей, сварочные работы(ремонт выхлопной сис-мы).Гарантия на все произведенные работы . Наши телефоны.8(3412)301-474,8(3412)241-247,8-904-314-8248.

цитата: Изначально написано Der Kaiser:
Здравствуйте!

Нужна помощь по авто — Рено сценик 2 дизель

Эти тачки в России не продавались.
Она из Белораши. (сваренная в Польше).

Там «кончитос» топливный форсунка — ведь за топливный фильтр мы 8100 рублей выложить не можем (жаба квакает).

Теперь «попали» на комплект форсунок — средняя стоимость 70 000 рублей.
(продается только вместе с CD по перепрограммированию).
Работа по замене — 15 000.

Как я люблю экономичный дизель от Рено.

Всё-что Вам предлагают по ремонту Вашего двигателя — это обман и развод на бабки.
Хотя . лохотрон никто не отменял.

А официальный дилер Рено — пошлет Вас туда, куда травмаи не ходят.
Эти авто он не ремонтирует — (нет ни лицензии, ни оборудования, ни специалистов).

Эти тачки в России не продавались.
Она из Белораши. (сваренная в Польше).

Там «кончитос» топливный форсунка — ведь за топливный фильтр мы 8100 рублей выложить не можем (жаба квакает).

Теперь «попали» на комплект форсунок — средняя стоимость 70 000 рублей.
(продается только вместе с CD по перепрограммированию).
Работа по замене — 15 000.

Как я люблю экономичный дизель от Рено.

Всё-что Вам предлагают по ремонту Вашего двигателя — это обман и развод на бабки.
Хотя . лохотрон никто не отменял.

А официальный дилер Рено — пошлет Вас туда, куда травмаи не ходят.
Эти авто он не ремонтирует — (нет ни лицензии, ни оборудования, ни специалистов).

А зачем стартер не крутит, если проблема в форсунках? Комп блокирует?

цитата: при попытке завести авто вместо стартера включается вентилятор радиатора

цитата: Изначально написано JoochP:
Тут дело может быть в пропавшем контакте.Это означает что где-то оборвался провод ,перегорел предохранитель ,пропала масса и ток пошол в другом направлении.

Да, читая интернет, чаще всего причина в обрыве, искать и искать остается, но там хрен куда подлезешь

цитата: Изначально написано JoochP:
Тут дело может быть в пропавшем контакте.Это означает что где-то оборвался провод ,перегорел предохранитель ,пропала масса и ток пошол в другом направлении.

Да, читая интернет, чаще всего причина в обрыве, искать и искать остается, но там хрен куда подлезешь

цитата: там хрен куда подлезешь

цитата: Изначально написано Der Kaiser:

Да, читая интернет,

Вы можете много читать в интернете, но Вы не можете в живую общаться с людьми, у которых такие-же проблемы, как у Вас.

А я общаюсь, и не по разу за неделю.
И каждый раз приходится выслушивать нытье, про говённые автосервисы, тупых механиков, и очень экономичный дизель Рено.

Ваша проблема очень проста.
Замерзла солярка (фильтр, вода)
Нет давления в топливной рампе.
Комп отключил форсунки и стартер, и пытается их «разморозить» включением вентилятора. (Там у датчика температуры «мозг» сносит и он на комп выдает, что двигатель нагрелся до 140 градусов (это в результате разгерметизации).
Ох уж это Рено.

В гараж — оттает, тестер в руки — (найти неисправный датчик и заменить).обнулить проц,заменить форсунки, запрограммировать обратно топливную систему.

Ну может Вам и повезет, что их не придется менять — хотя у 18 «счастливых» обладателей данного авто — ничего не вышло.

Но не факт — может Вы первым будете, у кого есть нимб над головой.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector