Promremont34.ru

Авто мастеру
16 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как снять шестерню коленвала ваз 2110

Замена коленвала ВАЗ 2110

Первым действием нам нужно слить масло с тосолом. Приводы колёс передних аккуратно достаньте. Далее воспользуемся головкой на «шестнадцать» и выкрутим шестнадцать болтов, которые удерживают поддон картера демонтируйте.

Берем ключ на девятнадцать и выкрутим болт, который удерживает шкив привода генератора. Шкив привода демонтируйте.

Возьмите головку на «десять» и выкрутите болты, которые крепят насос(шесть штук).

С помощью отвёртки подденьте насос и демонтируйте его.

Возьмём ключ на тринадцать и выкрутим два болта, которые удерживают кронштейн демпфера.

Затяжку хомута ослабим и тягу привода отсоединим от шарнира.

Возьмём ключ на девятнадцать и выкрутим болты с гайкой, которые удерживают карцер и крепят его к блоку. Коробку демонтируйте.

Возьмём ключ и головку на восемь, выкрутим болты, которые удерживают хомут сцепления и маховик.

Возьмём головку на семнадцать и выкрутим шесть болтов, которые удерживают маховик, демонтируйте.

С помощью ключа на «десять», выкрутите болты, которые удерживают держатель.

С помощью отвертки подденьте и держатель вместе с прокладкой демонтируйте.

Возьмём головку на «четырнадцать», гайку которая крепит крышку шатун выкрутите.

С помощью головки на семнадцать, нужно будет выкрутит болты, которые удерживают крышку подшипников коленвала.

Коленчатый вал достаньте.

Теперь мы видим следы от шейки вала.

Новенький колевал возьмём

Обработайте смазкой шейки.

Из блока цилиндров достаньте вкладыши подшипников.

Возьмите вкладыши новые.

Теперь вкладыши установите. В 1,2,4,5 нужно установить вкладыши с проточками, в 3 вкладыш без неё.

Установите вкладыши и обработайте смазкой.

В проточник устанавливаем подшипники.

Вкладыши обработайте маслом.

Когда будете устанавливать крышку подшипников посмотрите метки и ориентируйтесь по ним.

не снимается шестерня коленвала

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    не снимается шестерня коленвала

    Помогите. Занялся заменой ремня ГРМ и всех сальников, но на сальнике коленвала все остановилось. Шкиф коленвала снял, а дальше шестерня, которая должна сниматься руками, не снимается ни 2, ни 4 руками. Отверткой или чем-то похожим очень страшл пробовать, т.к. можно отламать зубья звездочки, которые считываются датчиком положения коленвала. Существует-ли какой-нибудь съемник?

    Конечно,там отверстия под болты.Залей wd-40,пусть откиснет,там на шпонке ржавчина и грязь.Наставь на шестерню деревяху,и обстучи молотком.Главное не бояться.)Вкручивай длинные болты и за болты выдёргивай.У меня более серьёзная проблема.Немогу шкив распредвала снять.Не откручивается болт.Этому болту чуть голову не свернул,с трубой пытался,молотком по ключу стучал.Короче поменял все сальники кроме распредвала.Так он у меня и потеет теперь

    Последний раз редактировалось pavel31276; 28.06.2011 в 20:59 .

    на некоторых шестернях нет дирок под болты,я в таких случаях сверлю,потом нарезаю резьбу,а потом съемник и шестерня в руках

    Дырок под болты нет. Пробовал потихоньку ответкой помоь, только погнул один зуб, вроде пока нормально. Но все-же менять надо. Насчет сверления это вариант. Только сверлить на сколько (длина отверстия?).

    Да хоть б на 8 мм, все равно болт, если плохой, будет рваться по первой нитке. Два отверстия диаметрально противополож мм на 5 от края окружности с резб М8 должно хватить для выдергивания бегемота, ох нелегкая это работа.

    А там балансировка неважна?

    Сколько раз менял, столько покупал новую шестеренку. Она из хрупкого метала сделана и очель легко отламываются борта. Проще 300 руб. отдать за новую, чем полдня осторожно выковыривать старую.

    Радиус, на котором сверлятся отверстия, небольшой. Ну и отверстия нужно сверлить симметрично.

    А стартером крутануть пробовал? Можно еще пневмогайковертом на шиномонтажке попробовать.

    Михыч,туда подлезть просто головкой-проблема,а ты -гайковёрт!)А стартером вообще,шок для двигла.Ключ упрётся в припятствие и ремень будет порван,или сорваны зубья с ремня.В лучшем случае.

    Мож прошлый хозяин резьбу этого болта красным фиксатором резьбы намазал,дак теперь только греть.

    Нет преград для патриотов. Подлезть туда очень просто. Надо на шиномонтаже (гайковерт то там будем просить) снять колесо.
    На упирании ключа в препятствие и основан способ откручивания болта стартером 😉

    Я ща зарыдаю.Болт на распредвале.Распредвал в головке блока целиндров.Головка блока, в верхней части двигателя.Какое колесо?)

    Последний раз редактировалось pavel31276; 29.06.2011 в 18:23 .

    Пипец,а как ща узнать?Остальные болты без клея сидели

    Кто тебе сказал, что она должна сниматься от усилия руки? Если снимаешь с помощью отверток, то их надо ставить диаметрально противоположно, чтобы шкив (как пишешь шестерня) снимался без перекосов. Если уже перекосил, то верни шкив в прежнее положение и попробуй заново, но только без перекосов. Чтобы ничего не мять, подложи тряпки под отвертки.

    Последний раз редактировалось IPSUM_24RUS; 29.06.2011 в 19:15 .

    Я так понял, что у тебя клапанная крышка не снята, поэтому то и содрать его не можешь. И как ты решил сальник после этого менять? Снимай крышку клапанную. На распредвале есть шестигранный участок.. В этот участок вставляешь ключ и этим фиксируешь распредвал. Болт шкива ставиться на герметик, так что первоначальное усилие для срыва будет большое (момент затяжки 54Нм + фиксатор резьбы) — покушай перед этим. Чтобы не сорвать грани головки болта, крути только головкой. И никаких ключей.

    Последний раз редактировалось IPSUM_24RUS; 29.06.2011 в 19:11 .

    Как открутить и снять шкив коленвала ваз 2110

    Ваз 2110 или в простонародье «десятка», с самого первого выпуска в июне 1995 года, завоевала любовь людей среднего класса. Выпуск этой модели производился 12 лет. Не сложная в обслуживании и лёгкие поломки, а также замену некоторых деталей несложно сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. Что сэкономит не только время, ведь ожидание, когда в сервисе возьмутся за машину может колебаться в зависимости от загруженности мастеров, но и деньги. Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, объем – 1,5 литра, передний привод, коробка передач М5. Мощность двигателя 56 кВт, крутящийся момент 118 Нм. Огромный плюс-не большой расход топлива.

    Максимальная скорость 170 километров за час, при этом разгон составляет 14 секунд. Очень хорошо подходят для городского интенсивного движения. Заводиться даже при – 25 градусов мороза. Ходовая часть выполнена качественно, отлично подходит для ям и ухабов. Подвеска крепкая. Гидроусилитель руля можно установить, но на заказ. Комплектующие не дорогие, даже оригинальные может позволить купить среднего класса автолюбитель.

    Салон не слишком вместительный, но имеет багажник на 450 литров. Задняя спинка откидывается, средняя полностью, а боковые имеют меньшое отклонение. Можно легко перевозить длинномерные грузы. Двигатель внутреннего сгорания оборудованный ременным приводом, датчики и электро блок управления двигателем контролируют работу систем. Самая частая поломка для ВАЗ 2110 8 клапанов является трение двигателя.

    Причиной может быть:

    • Не качественное топливо, в результате забилась одна из деталей топливной системы. При этом придётся изучить схему подачи топлива и устранить проблему. Самостоятельно это сделать сложно и может занять много времени. Лучше в таком случае обратиться в автосервис.
    • Повреждение свечей зажигания, проводов. Нужно визуально всё осмотреть и проверить фрагменты тестером.
    • Неисправность электронного блока управления и датчиков. Эту проблему любителям домашнего ремонта не решить. Придётся обращаться к мастерам, которые имеют опыт, и специальную технику.

    Ваз 2110 8 клапанов инжектор имеет высокие технические характеристики. Но, как и все автомобили со временем какие-то детали имеют свойство изнашиваться. Основные поломки, которые автолюбители могут исправить сами это замена шкива калевала Ваз 2110 8 клапанов. Зубчатка или шкив, коленвала Ваз 2110 это одна из самых часто заменяемых деталей. Срок их хорошей работы в среднем 3 года. Владельцам автомобиля не составит труда заменить его самостоятельно, так как этот процесс прост. Разобравшись в смене зубчатки коленвала, водитель получит опыт ремонтных работ в системе ручного привода газораспределительного механизма, но и иных сможет в дальнейшем регулировать клапан или делать их модификацию.

    Назначение и роль шкива коленвала

    Назначение и роль шкива коленвала

    Каждый привод этой марки автомобиля имеет 2 разновидности шкива:

    1. Блочного типа.
    2. С разъединённой системой с втулкой – демпфер (выступает в роли амортизатора при больших нагрузках на коленчатый вал).
    Читать еще:  Замена стартера Audi 80 B4

    В самом начале производства ВАЗов шкив был цельным и крепился одним болтом. Но с появлением инжектора вмонтировался к ступице и демпфер.

    Как снять демпфер

    • Нужно отсоединить провод, который соединяет минусовый вывод электрического элемента с корпусом изделия от аккумулятора.
    • Снять вентилятор и муфту.
    • Слегка подорвать стержень шкива душника, и сбросить ремень.
    • Аккуратно дабы не повредить теплообменник вытаскиваем зубчатку с вентилятора.
    • Открывается подступ к гасителю. Затем скрутить слегка болты и снять его.
    • Когда происходит снятие ступицы, её нужно зафиксировать от прокруток.

    Все двигатели состоят из нескольких систем и работают с помощью источника механизированной энергии-коленчатого вала. От него перенаправляется некоторая часть лавирующего момента и приводится в действия валов, генератора, помпы и т.д.

    Шкив коленвала 2110 – это одна из деталей двигателя газораспределительного механизма и дополнительных узлов. Находиться в передней половине коленчатого вала.

    • Отслеживает угловую скорость, и позицию вала.
    • Уменьшает шум.
    • Снижает размах колебания коленвала.

    Шкив это одной из самых важнейших деталей типичного двигателя.

    Повод для смены шкива коленвала

    Шкив коленвала Ваз 2110 надёжная деталь автомобиля, но она может приходить в неисправное состояние.

    В случае наблюдения хоть одного пункта с ниже перечисленных – пора его менять:

    • Если течёт масло из-вала.
    • Ощущение усиливающей резонации.
    • Трещина в месте посадки демпфера (механизм для уменьшения или предотвращения колебаний). Нужна замена вместе с шестеренкой коленвала.
    • Проворот ступицы.
    • Если снимают коленчатый вал для любых ремонтных работ.

    Как открутить шкив коленвала Ваз 2110

    Для хорошего обзора и доступа к шкиву автомобиля наилучшее всего использовать смотровую яму или эстакаду. Неплохо будет взять помощника ведь справиться в одиночку сложно с некоторыми процессами.

    В случае отсутствия смотровой ямы поднять автомобиль с помощью домкрата и можно начинать демонтаж, который состоит из таких этапов:

    1. Для избежание поломки болта во время его выкручивания нужно обработать его каким-либо средством (например, WD-40), для лучшей прокрутки, так как он под действием температуры и других факторов может покрыться ржавчиной. Как результат его очень сложно скрутить.
    2. Открутить болт и аккуратно снять правое колесо, так как двигатель расположен поперечно, то для доступа к шкиву придётся его снять.
    3. Убрать имеющийся там воздушный фильтр.
    4. Отвинтить шурупы, и снять щиток для защиты двигателя от грязи. [BR]• Убрать ремень генератора, а также все механизмы, которые усложняют доступ.
    5. Открыть заглушку на коробке сцепления и в открывшемся пространстве вставляется монтировка, что бы заклинило зубья шестерни.
    6. На болт одеть ключ с удлинителем, прокручивать. Аккуратно снять с содействием специального съемника.
    7. Монтируем новый, при этом смотрим чтобы выемка на шкиве совпадала с зубцом.

    Часто новички при самостоятельном ремонте своего автомобиля, сталкиваются с незнанием того, как снять шестерню коленвала.

    Шестерня коленвала это деталь благодаря которой приводится в действие механизмы в приводе. Имеет форму шестерёнки с зубьями, на них одеваться цепь или ремень. Обычно на коленчатый вал крепятся шестерёнки ГРМ и приводы масляного насоса. Шестерёнки ставятся с плотной посадкой и крепятся шатунным стержнем с резьбовым крепежом.

    Причины поломки шестерни коленвала

    • Состояние дорог оставляет желать лучшего, поэтому мерцание и высокая скорость приводят к усложнению в работе зубчатых передач, происходит свойственны всем деталям стирание зацепления зубьев.
    • Дефект шатунного стержня

    Как снять шестерню коленвала Ваз 2110

    Снять зубчатку легко, когда коленчатый вал снят с двигателя. Для упрощения работы снятия нужен специальный съемник.

    Важно знать, что снимать её нужно после того, как двигатель остыл.

    • Нужно установить съемник на шестерню, и вращать стержень. Через нескольких прокруток она начнёт выходить.
    • Аккуратно снять шестерню убрав при этом шпонку.
    • Тщательно исследовать паз на коленвала.

    Для установки шестерни коленвала нужна металлическая труба, которую можно одеть на вал. Одеть шпонку, при этом немного насадить шестерню и надев стальную трубку на вал так, чтобы она упиралась в шестерню. Теперь для того что бы вернуть шестерню на прежнее место нужно постучать молотком по трубе. Смену некоторых деталей можно поменять и самостоятельно, но нужно понимать что даже незначительная ошибка может повлечь к серьёзным последствиям.

    Как снять шестерню коленвала, если она не снимается!

    Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

    Как снять шестерню коленвала ВАЗ, если она не снимается! How to remove gear crankshaft. Подробнее

    Не снимается шестерня шкива грм ваз 2112 2110 — есть простой способ Подробнее

    КАК СНЯТЬ НИЖНЮЮ ШЕСТЕРНЮ ГРМ ВАЗ (124 ДВИГАТЕЛЬ).HOW TO REMOVE LOWER sprocket-wheel VAZ Подробнее

    Субару импреза как снять шестерню коленвала если она не снимается, замена грм, помпы, артикулы Подробнее

    Лёгкое снятие шестерни ГРМ #4age Подробнее

    Как снять переднюю шестерню ГРМ с коленвала Подробнее

    как снять шестерню ГРМ с коленвала Подробнее

    как снять нижнюю шестерню грм ВАЗ Подробнее

    Замена шестерни коленвала на приору, самодельный съёмник Подробнее

    как снять шестерню грм не стандартными способами Подробнее

    Как не стоить снимать шестерню коленвала Подробнее

    Как снять шестерню ГРМ ВАЗ 2109 2110 2114 Подробнее

    Как снять шестерню с коленвала ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта Подробнее

    как легко и без усилий открутить болт (шкив, шестерню) коленвала на любом автомобиле Подробнее

    Как снять без болезнено нижнюю шестерню грм. Подробнее

    Ауди А6 с5 как открутить шестернью коленчатого вала. Подробнее

    Снятие нижней звёздочки газораспределения с коленчатого вала ваз 2101-2107. Подробнее

    Как снять шестерню ГРМ Мазда 626 GE Подробнее

    Замена шестерни коленвала ВАЗ 21099 Подробнее

    Как снять шкив коленвала

    При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

    Почему трудно снять шкив

    №1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

    По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
    • обычные;
    • демпферные.

    У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

    Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

    №2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

    Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

    Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

    №3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

    Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

    Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

    Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

    Читать еще:  Диски Nissan Almera Classic

    Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

    Как открутить шкив коленвала

    В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

    Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

    Как открутить гайку шкива:
    1. Поставить авто на яму или эстакаду.
    2. Поднять ручной стояночный тормоз.
    3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
    4. Не сильно постучать по граням гайки.
    5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
    Если гайка шкива не откручивается:
    1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
    2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
    3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
    4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».
    Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
    1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
    2. Снять колесо.
    3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
    4. Снять защитный кожух.
    5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
    6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
    7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

    Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

    Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

    Снятие шкива

    Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

    Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

    Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.

    Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

    Установка шкива на коленвал

    Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

    Видео

    В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

    Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

    Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

    How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

    Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

    Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

    Шестерня коленчатого вала и ее неисправности

    Коленчатый вал задает такт работы узлам и механизмам двигателя внутреннего сгорания с помощью ременных или зубчатых передач. Все агрегаты ДВС работают в такт с коленвалом.

    Шестерня коленвала: строение и функции

    Шестерня коленчатого вала — это передача, через которую и осуществляется вращение оборудования двигателя. В зависимости от инженерных решений, она имеет форму шестеренки с зубьями для цепи или ремня.

    Как правило, на коленвал устанавливаются шестерни ГРМ (нижние) и приводы маслонасоса. Шестеренки монтируются с плотной посадкой, фиксируются на шпоночном пазе, прижимаются резьбовым крепежом.

    Устройство двигателя с цепной передачей масляного насоса и ГРМ

    Неисправности шестерни коленчатого вала

    Распространенными проблемами шестерней коленчатого вала являются:

    • Естественный механический износ зацепления зубьев. Высокие обороты и вибрации сказываются на поверхностях контакта зубчатых передач. Со временем на шестеренках появляется выробатка, и их заменяют на новые. Выработка на шестерне ГРМ может негативно влиять на фазы газороспределения;
    • Износ или повреждение шпоночного паза шестеренок коленвала. Дело в том, что даже незначительный люфт шестерни, который не окажет заметного влияния на работу двигателя, со временем перетечет в проблему. Люфт шестерни коленвала будет увеличиваться. Если не обратить внимание на проблему, шпоночный паз может получить значительные повреждения, что повлечет замену коленвала.

    Замена шестерни коленчатого вала

    Проще всего снять шестерню с коленчатого вала, если сам вал снят с двигателя. Как правило, шестерни устанавливаются на вал с натягом, поэтому потребуется съемник.
    Последовательность следующая:

    1. установить съемник и вращая его шток, постепенно «выпрессовать» шестеренку;
    2. снять шестерню с вала, удалить шпонку, осмотреть шпоночный паз на валу.

    Чтобы смонтировать шестерню, потребуется круглая наставка по типу стальной трубки, которая будет легко одеваться на вал. Необходимо:

    1. установить шпонку;
    2. слегка насадить шестерню;
    3. надев трубку на вал, упереть ее в шестерню;
    4. слегка постукивая по трубке молотком, «посадить» шестерню на место.

    Если требуется только замена шестерни, это можно сделать и не снимая двигатель с коленвалом. Снятие шестерни коленвала необходимо выполнить после полного остывания двигателя и обездвиживания автомобиля.

    Рассмотрим процедуру замены шестерни ГРМ двигателя ВАЗ 2110.

    1. Первым делом необходимо снять кожух механизма ГРМ;
    2. Затем установить механизмы ГРМ по меткам на шкиве коленчатого вала и распределительного вала (это необходимо, чтобы не сбить такт работы двигателя);
    3. Если вы все сделали верно, должны совпасть метки на маховике. Чтобы это проверить, снимите резиновую заглушку на КПП;
    4. Затем необходимо зафиксировать вращение двигателя. Для этого лучше использовать специальные фиксаторы. Если такой возможности нет, можно вставить обычную плоскую отвертку в смотровое окно КПП;
    5. Открутить шкив, снять его;
    6. Проконтролировать положение метки на звездочке ГРМ;
    7. Ослабить натяжной ролик ремня ГРМ, снять ремень;
    8. Снять шестерню коленчатого вала, осмотреть шпоночный паз;
    9. Выполнить сборку узлов и механизмов в порядке, обратном разборке, контролируя метки ГРМ.

    Поменять шестерню коленвала можно в домашней мастерской, но следует понимать, что ошибка в настройке газораспределительного механизма может привести к серьезным повреждениям двигателя. Если у вас нет опыта подобного ремонта, лучше обратиться к специалистам.

    Шестерня коленчатого вала (коленвала), устройство и назначение, снятие съемником, замена и установка своими руками

    Замена вкладышей коренных и шатунных – Замена шатунных вкладышей ваз 2110. Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Несколько советов

    Начинающие автовладельцы часто желают знать, действительно ли двигатель 21126 Приоры гнет клапана? Потому что ходят слухи, что двигатель на Приоре гнет клапана в силу того, что производители позабыли о надежности в погоне за экономичностью и увеличением мощности.

    Давайте рассмотрим, так ли это, как описывают опытные автовладельцы.

    Рабочий ресурс

    Рабочий ресурс двигателя ВАЗ равен 200 тыс.км. Далее автовладельцу приходится ставить мотор на капитальный ремонт. Ремень газораспределительного механизма требуется проверять каждые 50 тысяч километров. По словам опытных автовладельцев, именно из-за обрыва цепи происходит загиб клапанов.

    Читать еще:  Стартёр щёлкает, но не крутит ВАЗ-2114, что делать

    Мотор не любит перегревов, а значит не любит отсутствия масла. Автовладельцам следует внимательно следить за наличием смазывающего средства внутри двигателя. Без масла ВАЗ21126 будет сильно перегреваться, а значит и так короткий срок жизни движка станет еще меньше.

    Рабочий ресурс цепи может быть меньше, чем ресурс самого мотора. Но обрыв ремня ГРМ забирает с собой клапана и поршни. Этой болезни не было на двигателях ВАЗ 21124. Но подобные движки ставили только на Приоры класса Стандарт, то есть дешевые модификации автомобилей отечественного производства.

    Похожая статья Правильная замена моторного масла в двигателе автомобиля

    Другие причины, которые влияют на жизненный ресурс:

    • качество топлива. В книге по эксплуатации указана марка горючего, которое требуется двигателю. Ни в коем случае не занижать цифру;
    • количество и качество масла. Опытные механики не рекомендуют переливать и не доливать смазку, если автовладелец самостоятельно меняет масло. Делать все строго по уровню. Подобные двигателя любят полусинтетические или полностью синтетические смазывающие средства.

    Следуя вышеописанным правилам, мотор может прослужить заявленные 200 тысяч километров.

    Внимание! Новое масло лить строго в горловину для заливки. Использовать можно воронку для процедуры.



    Замена вкладышей коленчатого вала ВАЗ-2107

    Снимаем капот и аккумуляторную батарею

    Сливаем масло из двигателя (см. Замена масла двигателя ВАЗ-2107).

    Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости ВАЗ-2107).

    Снимаем радиатор вместе с термостатом (см. Радиатор ВАЗ-2107 замена).

    Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора ВАЗ-2107).

    Снимаем топливный насос.

    Снимаем распределитель зажигания (см. Распределитель зажигания ВАЗ-2107 ремонт).

    Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода.

    Для удобства демонтажа двигателя снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки ВАЗ-2107).

    Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости ВАЗ-2107).

    Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя (см. Замена подушки двигателя ВАЗ-2107).

    Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.

    1. Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его.

    Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.

    Устанавливаем блок цилиндров на стенд.

    Снимаем сцепление. Снимаем шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса. Снимаем валик привода вспомогательных агрегатов.

    Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

    2. Ключом «на 10» отворачиваем четырнадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров…

    3…и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой. Снимаем масляный насос (см. Маслонасос снятие и разборка ВАЗ-2107)

    Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна

    Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.

    Аналогично вынимаем остальные три поршня.

    Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала…

    Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников.

    На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала).

    На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.

    Метки на крышках коренных подшипников

    Снимаем коленчатый вал.

    Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала.

    Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку.

    Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).

    Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала ВАЗ-2107).

    Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников.

    Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал.

    Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.

    Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).

    Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

    Устанавливаем в соответствии с метками крышки коренных подшипников с установленными в них новыми вкладышами категории, соответствующей шейкам коленчатого вала.

    Болты крепления крышек затягиваем динамометрическим ключом

    Проверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.

    В нижние головки и крышки шатунов устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши (см. Замена поршня ВАЗ-2107).

    Смазываем моторным маслом поршень, кольца и стенки цилиндра.

    Сжимаем кольца специальным приспособлением и поворачиваем поршень меткой «П» к носку коленчатого вала. Легкими ударами деревянной ручки молотка по днищу поршня утапливаем его в цилиндр.

    Надеваем крышку шатуна и динамометрическим ключом затягиваем болты

    Дальнейшую сборку двигателя производим в последовательности, обратной разборке.



    Как узнать какой мотор стоит на Приоре

    Узнать модификацию ДВС Лада Приора можно по металлической табличке. На этой табличке выбит номер мотора, а также автовладелец может понять 16 клапанов у мотора или нет. Находится металлическая табличка на левом стакане стойки.

    На каких двигателях приоры гнет клапана

    Лишь на одном двигателе Лада Приора не гнет клапана срыв цепи ГРМ. Это ВАЗ 21114. На всех остальных загибает клапана после срыва. Даже мелкая трещинка, пропущенная автовладельцем при осмотре, может стать началом пути к капитальному ремонту. А может даже к полной замене двигателя на Лада Приора.

    Этому есть одно объяснение. Производитель стремится облегчить мотор. Увеличить экономию траты топлива. Увеличение мощности с уменьшением веса приводит к тому, что нарушается надежность и безотказность ГРМ.

    Мало того, не только срыв может погнуть клапана на движке ВАЗ21126. Даже просто перескакивание цепи с одного зуба на три приводит к загибанию всех впускных клапанов.

    Увидеть, как происходит загибание клапанов в действии можно на вот этом видео.

    На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

    Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.

    Похожая статья Где на 16 и 8 клапанной Приоре находится номер двигателя



    Как выбрать где и у кого капитально ремонтировать двигатель ВАЗ 2110?

    Первыми, кто может предоставить подобные услуги, официальные сервисные предприятия, обширная сеть которых существует на территории страны. В этом случае гарантировано использование оригинальных запасных частей, профессионального инструмента и оборудования. Персонал таких предприятий, несомненно, имеет колоссальный опыт и обладает необходимыми знаниями для осуществления ремонта.

    Если по какой-то причине, необходимо выбрать другую кампанию, в первую очередь необходимо получить сведения о наличии лицензий на выполнение подобного ремонта, а также оснащенности мастерских необходимым оборудованием и приспособлениями. Наличие опыта работы на рынке ремонтных услуг также очень важно при выборе того, кто будет выполнять работу.



    Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

    Тюнинг 126 мотора от Лада Приора возможен. Но опять же увеличение мощности приведет к снижению жизненного ресурса автомобиля. Перед тем, как автовладелец соберется делать тюнинг, пусть задаст себе этот вопрос.

    Что делают, чтобы увеличить мощность мотора 126:

    • ставят ресивер;
    • меняют форсунки на тип 440 сс;
    • устанавливают облегченные клапана;
    • диаметр заслонки дросселя делают равным 54 мм;
    • схема выхлопа 4 – 2 – 1.

    Давайте посмотрим на видео, какие еще методы тюнинга двигателей ВАЗ 126 и 124 бывают.


    Сколько стоит двигатель 126

    Давайте посмотрим, сколько стоит двигатель 21126 на Лада Приора, если ваш в неисправном состоянии. Цена двигателя бывшего в употреблении начинается от 70 тысяч рублей.

    Капитальный ремонт же может стоить 40 тысяч рублей. А ремонт 16 клапанов обойдется в 20 тысяч рублей. В то время как профилактический осмотр и ремонт обойдутся в 10000 рублей. Поэтому лучше не пренебрегать профилактическими мерами и раз в год привозить мотор в сервис-центр на тестирование работоспособности.

    В нашем сервис-центре вы сможете купить новый или поддержанный мотор ВАЗ 21126 с гарантией.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector